Container xChange 今天发布的一项全球调查显示，大多数集装箱物流公司 (75%) 正在重新考虑明年的物流战略，业内对集装箱物流行业的前景充满期待。根据受访者的说法，当前集装箱物流行业面临的最大挑战仍然是海运舱位和海运附加费。另一方面，与从集装箱运输公司处获取集装箱相比，“单向租赁”成为了最受欢迎的替代方案。该调查还包括了集装箱物流公司对今年设备短缺问题的原因的看法，让人万万没想到的
中央气象台12月20日06时继续发布台风蓝色预警：今年第22号台风“雷伊”已于昨天晚上由强台风级减弱为台风级，今天（20日）早晨5点钟其中心位于海南省三沙市永兴岛西偏南方向大约200公里的南海中西部海面上，就是北纬16.2度、东经110.6度，中心附近最大风力有12级（35米/秒），中心最低气压为970百帕，七级风圈半径250-300公里，十级风圈半径80公里，十二级风圈半径30公里。 预计，“
在农历新年前夕的高峰季节，从中国运往周边亚洲国家的货物运费呈现暴涨，加剧了被新冠疫情扰乱的已然过热的全球运输市场。 过去一个月，宁波出口集装箱运价指数（NCFI，反映的是从世界货物吨位计算的最大港口宁波舟山港出发的集装箱船只的即期运费）的东南亚国家航线运价出现暴涨，达到历史最高水平，从10月底到本月第一周，运抵泰国和越南的货物运费上涨了137%，而新加坡-马来西亚线路的货物运费也上涨了49%。
货代发现“不仅仅是马士基”让他们冷落，亚洲航线运费也正在飙升。 上海一位货代表示，目前，90%的集装箱船驶离中国港口时都延误了，目的港拥堵瓶颈是罪魁祸首。他补充称：“在经历了近两个月的低运费期后，海运价格已再度上涨。中国以外的总体运量较少，但海外物流供应链中断和港口效率低下是运价大幅上涨背后的主要原因。” 从中国到越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的亚洲内部贸易通道都出现了高需求，主要是因为该地区
据报道，三条主要东西贸易航线的首轮海运合同招标已经完成，费率基准平台Xeneta上反映的创纪录高价将使托运人清醒地认识到这一点。在美国和欧洲经历了一年不断恶化的港口拥堵、漫长的延误和严重的内陆物流瓶颈之后，托运人又将面临运价高企的一年。而在明年整个上半年，承运人的船期可靠性几乎没有任何实质性改善的机会。根据Xeneta周四的一份报告，跨太平洋地区的年度合同招标程序尚处于早期阶段，但投标价的平均价格
不久前，目前的世界第九大集运公司，阳明海运旗下的一艘船的船长通过公司员工反馈渠道提交了一封信，抗议说公司对船员工资和福利以及船上的 Wi-Fi 连接缺乏关注。获悉此事后，阳明海运董事长郑贞茂于12月14日与船长举行了视频会议，向他保证海员与岸上人员同等重要，并将审查船长的反馈。据悉，这位船长姓李，所工作的船舶是6589TEU 的YM Masculinity轮（陽明鮮明輪），在阳明海运工作已经23年
12月15日，六家世界领先的海上保险公司发起了一项开创性的倡议《海上保险波塞冬原则》，以提高碳排放的透明度，并支持航运业的绿色转型。该原则的签署方包括SwissRe Corporate Solutions、Gard、Hellenic Hull、SCOR、Victor Insurance和Norwegian Hull Club。《海上保险波塞冬原则》是一个框架性设计，用于海上保险商定量地评估和披露其
据央视财经报道，当地时间15日，世界卫生组织卫生紧急项目技术主管玛丽亚·范·科霍夫在新闻发布会上表示，“奥密克戎”毒株正在多个国家和地区快速传播，但目前对该毒株的研究仍在早期阶段。不过她同时也表示，在现有防疫手段能广泛应用的前提下，如果能继续控制新冠病毒的传播并减少死亡率，新冠肺炎大流行“非常有希望”在2022年结束。玛丽亚·范·科霍夫在当天的发布会上表示，目前已有77个国家和地区报告了“奥密克戎
