目前的集装箱供应链不仅仅是有运价高企的问题，还面临着缺少集装箱设备的具体难题。谈到缺箱问题时，马士基集团首席商务官、马士基海运物流业务首席执行官柯文胜表示，出现这种情况是因为2020年第三和第四季度的“巨大”需求所致。他表示:“这意味着，全球没有足够的集装箱来满足我们目前的需求。”那么，从2020年年底的集装箱运输需求到底有多“巨大”呢？据集装箱贸易数据Container Trades Stati
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根据Freightos波罗的海货运指数（FBX），在过去的一周中，亚洲至北欧和地中海的货运价格飙升了25％，目前已是10月底的三倍。与此同时，在过去一周中，跨太平洋地区到美国西海岸的运费下降了7％，到东海岸港口的下降了8％，但运价水平仍然是一年前的两倍以上。中国和美国的监管机构近几周一直在努力控制的运价上涨，但跨太平洋地区的回程运价美国西海岸升至703美元/ FEU，美国东海岸升至769美元/ F
据悉，跳港、航程改变、临时取消港口停靠正在取代停航，成为2021年托运人面临的新挑战。今年农历春节航运公司宣布的停航已经比往年大幅减少，但是跳港和改变航程的通知却变多了。日前，2M联盟的MSC发布了更改挂靠港口的通知，其LION航线，“MAERSK EMDEN”轮、“MSC CLORINDA”轮将取消挂靠上海港；SILK航线，“MOGENS MAERSK”轮取消挂靠上海港。CONDOR航线，“MS
01为什么要使用跨境人民币？用跨境人民币收货款有什么好处？对于外贸人来说最直接、最主要的原因就是能够规避汇率风险——不管汇率是涨是跌，我拿到手的人民币不会变少就行。大多数外贸企业也不求汇率能赚钱，只求不要大起大落吞食利润。在当前普遍预测人民币升值的大环境下，通过跨境人民币避险就变得更加重要。为什么这么说？一个重要原因是美国在去年开启了疯狂印钞机。为了挽救经济，美国2020年印钞的速度史上第一，甚至
往年随着春节假期的到来，工厂停工放假，海上运输量急剧下降，船公司都会取消部分航行。国外进口商在春节假期前将会把货物提前装运，以确保有足够的库存。但今年停航的数量似乎减少了。航运咨询机构Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示：“航运公司可能在规划2021年的运力管理时遇到困难，距离春节还剩不到六周的时间了。”截至上周五，各航运公司宣布在春节期间，跨太平洋航
2月29日下午，中国船东协会在上海召开“集运市场调研会”，来自马士基、中远海运集运、达飞轮船、中外运集运、长荣海运、阳明海运、海丰国际等从事国际集装箱运输的船东代表参加会议，会议由中国船东协会徐秋敏秘书长主持。据悉，本次会议主要内容是针对国际集装箱近期出现的国际远洋航线的集装箱运价高企，部分航线出现的缺船、缺箱问题及有关方面对船公司的质疑等情况进行调研，从行业的视角提出解决行业运输困境方案。据了解
跨境电商增长迅猛，2020年通过海关跨境电子商务管理平台验放进出口清单24.5亿票，同比增长63.3%。跨境电商依托网络非接触交易，受疫情影响较小，同时部分线下交易也因疫情原因转至线上。大幅增长的跨境电商业务给海关监管带来巨大挑战，尤其在年终年初电商大促期间，如何在做好常态化疫情防控工作的同时，保障电商包裹准确及时送达每一位消费者，成了摆在海关面前必须解决的难题。为确保跨年大促期间跨境电商进出境快
