随着疫情逐渐控制和全球经济复苏，快速增长的航运运输需求远超目前供应链物流所能承载的水平，带动船运费用攀升。美国干散货船运公司Genco Shipping总裁兼首席执行官John Wobensmith认为，由于船舶运力有限且需求强劲，散装船运能吃紧，散装船运费用有望继续走高。海岬型散装船运费周一曾创下2008年来最大单日涨幅，平均日租金达每艘船近5.3万美元。Drewry Shipping数据显示，
据消息，近日，地中海航运首席执行官索伦•托夫特（Soren Toft）、东方海外副财务总裁迈克尔·樊米高（Michael Fitzgerald）双双表示，班轮公司已经“尽其所能地满足市场需求”。两人均认为，当前的困境在短期内无法可解，只有等到明年，情况才有望缓和。樊米高在Marine Money Asia会议上表明，每一条能正常运行的船都在海上，每一只目所能及的箱子，要么就在海上，要么就在出入海的
Alphaliner表示，过热的集装箱市场现在正在影响从亚洲至中东的航线，由于运力不足，每周有近一半的航班被取消。目前集装箱行业运力的严重短缺正影响从亚洲（主要是中国中部）到中东的航线，托运人对船只的需求严重缺乏。由于集运市场过热，各大航运公司转而将船只转移到东西航线，特别是从亚洲到美国的跨太平洋航线，该航线的运价处于创纪录水平。Alphaliner表示，由于中国和中东之间的船只越来越少，目前该航
大卖被封事件慢慢沉静下来，曾经的亚马逊黑科技也慢慢退出历史舞台，现在卖家最重要的是合规运营，底线不能碰，否则面临封号的危险。今年，亚马逊不断推出各种新的政策，丝毫不给第三方卖家任何喘息的机会：7月16日起要求带CE标志的商品必须有欧盟负责人；9月1日之后，如果卖家的美国站店铺每个月收入超过1万美元，就要买亚马逊的产品责任保险。如今，亚马逊再次群发邮件通知卖家，如果卖家不符合EPR要求，可能面临下架
自2020年新冠肺炎疫情爆发以来，虽然航运业市场爆火，但这不是一种可持续的发展状态，也确实给全球供应链带来了混乱，不断攀升的天价海运费，也让世界范围内的制造商和进出口商叫苦不迭。多方压力之下，多国启动了针对航运巨头高价海运费和附加费的经济调查。但近日，有国家不光针对班轮公司展开调查，矛头也同时指向了港口运营一方，调查港口方面是否也参与了价格欺诈。9月13日，澳大利亚竞争和消费者委员会(ACCC)
9月15日早盘，航运概念涨势居前，上海石化、中远海特等多股强势上涨。消息面上，每年第三季度是航运旺季，为应对感恩节、圣诞节和新年的购物旺季，欧美买家一般会早早备货。8月底，一则“百万圣诞老人圣诞树被困义乌仓库”的消息，折射了外贸企业面临的“疯狂的箱子”的困境。造成货主们困境的主要因素，就是一路飙涨的海运价格。该现象引起各国政府高度关切，据美国联邦海事委员会(FMC)官网消息显示，来自中国、美国和欧
Shopee快速消费品和电子产品负责人Putri Lukman表示：“在新冠疫情期间，美容产品的销售额有所增加，现在本地美容产品的销售潜力不可忽视。”印尼美容产品激增的原因目前来看，疫情期间印度尼西亚美容产品的激增主要有以下三个原因：1. 本地美容产品品牌及销售商增加 Shopee指出，印度尼西亚出现了几个本地美容品牌。即便受到Covid-19病毒的影响，交易量依然相当高。SomeThi
当前，全球海运费连番飙涨引发世界经济贸易关注。一边是海运费的连番飙涨，一边是制造业、外贸进出口商的苦不堪言，鲜明对比之下，国际航运业一度成为众矢之的。◆波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，截至12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关：分别为20586美元/FEU（40英尺标准集装箱）和22173美元/FEU
