全球港口运营商迪拜世界港口集团(DP World)周一在一份声明中表示，该公司已同意收购韩国裕科物流公司(UNICO Logistics Co .) 60%的股份。DP World表示，这笔交易还有待监管部门批准，预计将于今年第四季度完成。据公开资料显示，UNICO是韩国最大的无船承运人NVOCC公司之一，业务遍及20个国家。该公司也是一家重要的多式联运专业公司，在东亚、中亚和俄罗斯之间的洲际铁路货运市场中具有强大的地位。DP World声明中表示，此次收购符合其发展为智能供应链解决方案提供商（a smart supply chain solutions provider）的战略。此外，UNICO在处理汽车物流方面的专业知识与DP World在该领域的战略重点是一致的。如信德海事网此前一系列的跟踪报道，DP World在近几年里完成了多笔重磅收购，买进了一系列的航运公司。2018年，DP World以6.6亿欧元的价格从一家私募（北欧投资）手里买入了当时世界第30大集装箱航运公司，集装箱支线航运公司Unifeeder。2019年12月，DP World通过Unifeeder收购新加坡支线和近海航运公司 Feedertech77%股份，实现对该公司的控制。这使得目前Unifeeder已经成为了世界第20大集装箱航运公司。另外一笔非常令人纳闷的交易是，去年7月，DP World还宣布以10.79亿美元收购了中东OSV运营商Topaz Energy & Marine。另据信德海事网了解，近年来，DP World还收购了欧洲的渡轮公司P&O Ferries和P&O Ferrymasters，以及智利的物流公司Puertos y Logistica。此外，该公司还购买了澳大利亚港口世界公司(DP World Australia)的额外股份，并通过在加拿大和印度的合资企业进行投资。今年初，有报道称，DP World还就收购总部位于俄罗斯符拉迪沃斯托克的Fesco Transport Group 49%的股份发出邀约。几天前，还有多家媒体报道称，DP World还将就收购印度Shreyas Shipping and Logistics进行商谈，且根据初步报道称，本次交易的成功几率也非常的大。值得一提的是，Shreyas旗下运营这一支由13艘印度旗集装箱船舶组成的船队。这也意味着，如果该笔交易最终完成并装入Unifeeder，那么该公司在世界集装箱航运公司列表上的排名还将大幅增加。此外，通过这些收购，支线集装箱航运市场也正日益走向寡头垄断市场的局面。目前DP World在支线领域最大的竞争对手是X-Press Feeder，它可以说是覆盖面最广的一家航运公司。X-Press将如何回应这种变化将是非常有趣的。
DP World这种疯狂的并购活动有何野心？我们或许可以先从梳理这家世界级港口集团在完成上述多笔收购后的表态来找到一些线索。2018年在完成对Unifeeder的收购后，DP World首席执行官 Sultan Ahmed Bin Sulayem表示，“我们的本次收购是对集团发展互补领域战略的有效支持。超大型集装箱船的不断增长，使得我们和客户之间的联系显得愈发重要，而Unifeeder是一家在欧洲拥有良好声誉的一流物流供应商，因此，收购Unifeeder对于我们将客户与我们的中心港口联系起来能够起到至关重要的作用。”去年底收购Feedertech大部分股权后，Unifeeder方面曾表示，”希望借此扩大其支线服务，扩展其原有的欧洲近海航线服务，同时扩大其物流服务范围。“”两家公司都在同一个市场运营，并通过印度次大陆连接亚洲-中东快速增长的贸易路线。”当时新加坡CTI咨询公司的安迪•莱恩(Andy Lane)在曾评论到:“如果Unifeeder希望走向全球，这是有道理的，因为Feedertech在亚洲拥有非常合理的业务布局。”而在去年非常“令人意外”的收购OSV船东公司 Topaz Energy & Marine后，DP WORLD在一份交易所声明中表示:“这笔交易支持了我们的目标，即增强该公司在全球物流和海事服务行业 maritime services industry的影响力。”当时DP World董事长兼首席执行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示:“我们很高兴宣布收购Topaz，进一步巩固了迪拜世界作为全球领先海上物流服务运营商的地位。近年来，我们一直有选择地投资于海运物流领域，投资于收入高的公司。而在完成本次对UNICO 的收购后，Sultan Ahmed Bin Sulayem更为清晰和直接展示出了DP World未来的发展战略，“DP World的愿景是成为领先的端到端供应链解决方案提供商。通过将Unico整合到我们的全球网络中，我们将能够为我们在韩国和其他地区的客户提供更好的服务。这些新服务进一步加强了我们的物流能力，并与海事服务运作和遍布全球的港口及码头网络相结合。”一家港口集团公司为什么如此痴迷于收购航运公司？显而易见的答案是，支线航运公司能够为链接集装箱航运干线的枢纽港口提供重要的“毛细血管”连接性。由于较大的船舶尺寸限制了进入有限的港口，对支线船舶的需求就更加突出了。然而，随着码头经营人之间的竞争日益激烈，也越来越有必要把眼光放远于传统的服务，而要考虑向前/向后的联系。因此，DP World的愿景就自然而然的是成为领先的端到端供应链解决方案提供商。值得一提的是，DP World还发布了其上半年业绩。业绩显示，该港口集团在全球各地的码头吞吐量数据都要好于市场。
该公司今年前六个月的总吞吐量为3390万标箱，同比下降5.3%，而在阿联酋的旗舰码头Jebel Ali上半年吞吐量同比下降6.8%，为670万标箱，该公司表示，业绩受“新冠肺炎和低利润货物的损失”的影响。然而，Bin Sulayem表示，虽然第二季度箱量下降7.9%但公司的表现已经超过了整个行业水平，更比德鲁里估计的第二季度箱量下降15%和上半年下降10%的预估要好很多。”“总体而言，我们对业务表现好于预期感到鼓舞，尽管前景仍不确定，但我们对该行业的中长期基本面仍持乐观态度。”一个有意思的新闻。7月27日晚间，*ST安通（600179）收到招商港口发来的《支持函》表示，若公司后续顺利被法院裁定进入重整程序，招商港口或其指定的第三方有意向通过包括但不限于对公司进行战略投资等方式支持公司的破产重整事项。在公司顺利实施破产重整且招商港口或其指定的第三方成功对公司进行战略投资后，招商港口或其指定的第三方将通过协助其进行主营业务整合优化等方式，帮助公司提升整体业务实力和盈利水平。看来，港口集团对航运公司有意这种事情还是挺普遍的存在。
