随着亚欧航线市场需求和运费的持续上涨，2M联盟已将其两周一次的亚欧Griffin航线为每周一次，以减轻AE2 / Swan环线临时暂停的影响。

2020年4月开始，2M联盟暂停运营亚洲至北欧市场AE2/Swan环线，同时设置备用航线Griffin，当时两位联盟成员表示，若市场需求小幅回升，可能会在6月份启动Griffin航线。

现在看来，Griffin航线不仅提前开航，而且已从两周一班变为周班。这似乎说明市场需求复苏，甚至好于马士基和地中海航运此前的预期。

据了解，Griffin航线的靠港顺序为上海-宁波-盐田-新加坡 - 丹戎帕拉帕斯-塞德-鹿特丹-安特卫普-费利克斯托-丹吉尔-新加坡-宁波。首班船为运力14036TEU的“MSC Taranto”轮，从上海开出时，装载率达90%以上，开航以来一直保持在这一水平。

不过，马士基和地中海航运最初对备用航线的设想并不相同。

Alphaliner称，马士基在推出该条航线时曾认为，在远东至北欧航线上将会有三到四次额外航班，而地中海航运的目的是提供一个两周一班的航线，前提是货量充足。”

Alphaliner认为，Griffin航线可运行到本月底，以满足高峰季节的需求，最后一次航行将在10月的第一周到达北欧。

与此同时，在亚欧航线上，THE联盟采取了与2M联盟类似的措施应对需求变化。

据悉，THE联盟将其亚洲至北欧航线FE4关停后，开设了加班航次，近日又将该航次从第36周延长至第39周，即至9月末。航线靠港顺序为釜山–上海–宁波–盐田–新加坡–（苏伊士运河）–南安普敦–汉堡–安特卫普–鹿特丹–（苏伊士运河）–新加坡–香港–盐田–釜山。

外媒称，在未来两个航次中，投入的船舶规模将从6000TEU升至10000TEU。

与上述两大联盟相比，海洋联盟最初就没有采取暂停运营某条航线的做法，只是取消了部分航次。因此也有业内人士评价称：“海洋联盟的赌注得到了丰厚的回报。”

不过，尽管Griffin航线效果好于预期，但2M联盟至今仍未官宣何时正式恢复AE2/Swan环线。今年4月份，与AE2/Swan环线一同关停的还有亚洲至地中海航线AE20 /DRAGON。

另外，本周CMA CGM发出的一份客户咨询报告显示，截至8月24日开始的这一周，该公司从亚洲到北欧的舱位都已满。且承运商提供“有限舱位”的合同货物和按全额运费订舱的集装箱。

在运力缓慢重返市场的同时，市场不乏谨慎的声音。

eeSea发布的数据显示，承运人第三季度投放的运力，仍将紧贴需求，并且在9月份，亚欧市场仍将有17%的运力消失。此外，据一位航运企业消息人士透露，旺季已不太可能出现，中期预测仍不明朗。

SeaIntelligence首席执行官Alan Murphy也认为，尽管目前亚欧航线上新宣布的空班航线数量在减少，但并不能说明需求已经恢复。

另有业内人士称，当承运人投入的运力比实际需求少10%左右，他们将继续赚钱。因此从保证盈利水平的角度来说，承运人有可能将继续谨慎地运力管理。

根据航运经纪公司Dynamar的预测，总体来看，预计今年全年，部署在亚欧航线上的运力约为930万TEU，比2019年减少18%。

by 广东台湾专线