2020-08-13 10:47:04
据国际航运组织波罗的海国际航运公会（Bimco）在一项新的分析中写道，在新冠疫情危机期间，船舶订单已达到17年来的最低水平。
新订单数量下降了50％，而新船交付量仅下降了2％。其中干散货船订单下降6,340万dwt（载重吨），是自2004年4月以来的最低水平，与去年同期相比下降了34.7％。
在过去的12个月中，集装箱船的订单下降了10.3％，这是自2003年9月以来的最低水平。
Bimco首席航运分析师Peter Sand表示：“船东和投资者对新船的兴趣不大，受疫情影响投资活动迅速收缩。”
今年春季因疫情暴发船厂关闭，现如今已重新开放，虽然订单减少了，但也有不少船只被废弃，尤其是干散货船和集装箱船正在被废弃。7月，180万dwt报废，比去年增加120万dwt。
Sand说，疫情的爆发已经减缓了多个市场的需求，因此完全可以预料到这一数字将大大增加，而预计世界还需要很长一段时间才能恢复正常。
“这反映在较高的拆除数量上，船东被迫对他们一直航行到现在的老式和不合格的船舶采取行动，以及由于未来几年的前景变得比现在黯淡得多，年初合同就在减少。”他说。
尽管新船订单减少，报废量增加，但各个细分市场的船队数量仍在继续增长。Sand说，交付量仍然比报废要高得多，这不能忽视。今年全球贸易面临重大挫折，预计在2022年之前不会回到疫情前的水平。
他表示：“尽管合同数量的下降将导致未来几年船队增速放缓，但船运市场的平衡可能在未来很多年都难以捉摸。”
与此同时，对港口的投资也在缩减。
德路里最新发布的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测报告》显示，新冠肺炎疫情导致港口吞吐量表现低迷，未来5年集装箱港口产能扩张的速度将收缩至少40%。
数据显示，未来5年全球集装箱港口的设计吞吐能力年均增速预计为2.1%，相当于每年新增2500万标箱，而过去十年全球年均增长超过4000万标箱。 预计2019-2024年各地区集装箱装卸量和年均增长率（单位：百万标箱） 预计在此期间，港口吞吐量将以年均3.5%的速度增长，从2019年的8.01亿标箱增长至2024年的9.51亿标箱。但如果疫情在预测期内反复并导致经济大范围停滞，这一预测前景则存在风险。 德路里港口和码头高级分析师Eleanor Hadland表示：“考虑到疫情，我们对全球集装箱港口装卸量的五年期预测大幅下调，风险很大程度上取决于下行趋势。” 各大码头运营商和港务局正在积极研究计划项目的交付情况。Hadland指出：“由于上半年疫情对全球供应链的冲击，已经在建并将于2020年和2021年投入使用的港口大型扩建项目和创建项目可能会面临延误。但对目前处于前期规划阶段的项目，特别是施工合同和设备尚未招标的项目，暂停或取消的可能性更大。” 近年来，全球码头运营商已经收缩了投资计划，酝酿中的创建项目非常有限。但是全球领先的运营商将继续保持在码头自动化方面的领先地位。目前，超过四分之三的自动化码头由国际码头运营商运营，而计划中的22个自动化码头项目，有80%以上属于国际码头运营商。 2019年，位居全球前21位的国际码头运营商的业绩表现超过市场平均水平。全球港口吞吐量增长了2.1%，而这些头部企业的综合业务量增长了4.3%。 PSA在德路里的排名中仍保持第一。中远海运港口和APM均表现抢眼，分别上升到第二和第三位。 by 广东新西兰专线
