一方面，由于封锁限制，海员换班难；另一方面澳大利亚海事安全局（简称AMSA)、ITF等机关和组织又加强了对海员合同的监管。这导致越来越多的干散货船舶不愿意、不敢再去澳大利亚。
近日，美国上市公司，知名干散货船东公司Star Bulk 首席执行官 Petros Pappas表示，目前，许多好望角型干散货船无法在澳大利亚停靠，因为澳大利亚海事安全局AMSA禁止有船员在船上工作超过14个月的船只进入。
如信德海事网此前报道，《重要通知！海员服役超过13个月，船舶或将被滞留》，如果海员工作超过一定的时期，那么船舶将面临着被滞留的局面。今年6月，AMSA发布最新2020年第4号航海通告Marine notice 04/2020。该通告概述了该主管机关对海员在2020年7月1日至2020年10月1日期间可在船上工作的最长连续时间的临时处理方法。Pappas介绍到，而目前的海员换班危机仍然没有结束，在这样的情况下，这种（船舶不敢靠泊澳大利亚港口的）情况）将会越来越普遍。Pappas 介绍到，“在这样的情况下，将意味着未来在太平洋市场上将可能没有足够的船只，尤其是在澳大利亚。这可能会推高太平洋地区的运价。”他进一步表示:“那些不能让船员上岸，也不能进入澳大利亚的船只，将不得不开始转向南非或巴西等港口。这实际上可能使租船人在大西洋的市场比在太平洋更容易拿到船舶。我们应该会看到这样的场景。”另一位新加坡的船东也向信德海事网表示，“如果船员超过13个月，肯定不敢去的。此外，租家租船也会关注船员合同。”该船东在被问及公司旗下船舶是否近期有因为海员合同问题而临时改向不去澳大利亚的情况时这位船东介绍到，“（如果有海员合同超期的情况）就是肯定不去的，（我们）也会跟租家提前沟通的，租家也会担心船舶被扣。”“此外，现在如果船舶转租，很多租家会要求看船员名单，发现超期的，会跟船东要求换人计划。”这位船东还介绍到，目前RIGHTSHIP也非常关心海员换班/合同超期问题。而另外一位位于香港的租家也向信德海事网介绍到，“实控人是内地船东的船舶上有缅甸籍船员的，也不太建议去澳洲。”如信德海事网上周报道《海员合同超期，PSC官员扣船，海员换班仍然艰难》不久前，就有3艘船舶上因为有海员合同超期的情况遭到澳洲PSC检察官的调查，其中有2艘船舶还遭到滞留。国际航运工会ICS通讯官Stuart Neil表示，现在航运业在澳大利亚面临着一个非常大的难题，一方面AMSA在严格执行MLC方面的相关规定，另一方面该国却仍在实施严格的旅行限制，各州都拥有旅行限制的权力，并且拒绝更换海员。例如，维多利亚州已经暂停了所有国际航班，而其他州不允许来自维多利亚州的除“必须工人”essential workers外的任何人入境，而海员不属于这一类。Neil表示，例如，一位离开船舶并被遣返回家的海员就不会被认为是这种必须工人，因此他们不能直接飞出维多利亚，也不能通过到另一个城市的方式离开澳大利亚。因此，船员们可能会发现自己被困在澳大利亚的某些州，如果没有船东/船舶经营者/船舶管理公司的支持，他们很可能会被遗弃在那里。“如果海员在维多利亚州下了船，他们很可能会被困在那里，因为维多利亚州已经暂停了所有国际航班，不知道什么时候会重新开始。”“目前AMSA和澳大利亚各州政府之间的政策不一致性正给航运业带来巨大的问题。”上述Star Bulk首席执行官Pappas补充称，Star Bulk目前并没有明确计划将船只送往哪个市场，但该公司预计太平洋市场将在未来五个月再度飙升。
他表示:“我们预计，巴西(铁矿石)出口可能比今年上半年多5000万吨或5500万吨。”“如果这是正确的，这将是除澳大利亚出口之外，这将意味着我们将需要更多150到160艘Cape来完成这项工作。”他说到，目前的运力船供应因航运业务操作方面效率低下而受阻，比如为了到一些港口更换海员，这可能需要耽误几天船期。“比如，现在，马尼拉就有近70艘散装货船在等着给海员换班。”“因此，由于(货物)数量增加、市场效率低下，以及来自西非的铝土矿增多，我们相信，我们将看到一个非常强劲的市场，因此我们将保持我们的船舶处于即期交易市场。”
