作为福州港“南集北散”中的“一散”，罗源湾港口在做好疫情防控的同时，打出组合拳，全力保障外贸产业链、供应链畅通运转，为企业生产占据先机。

　　包括罗源湾在内，今年以来，福州港克服疫情不利影响，发展迅速。据省福州港口发展中心介绍，今年1月~7月，福州港累计货物吞吐量达1.34亿吨，比增16.8%，超过厦门港。

　　储备原料

　　企业“抢货”保证生产

　　13日上午，记者来到福州港务集团罗源湾鲁能码头，“东方达芙妮”散货船正靠泊在岸边，3台卸船机忙碌地将货物卸下船，运输车在码头和后方堆场之间来回穿梭。

　　码头方福港罗源湾公司总经理林威介绍，6月以来，鲁能码头基本满负荷运转，平均每个月到港五六十艘货船，高峰时有10多艘等待靠泊，特别是红土镍矿船月均到港10艘左右，高峰时3艘~5艘船同时等待接卸，接近去年峰值。

　　鲁能码头主要服务罗源湾北港的宝钢德盛、闽光钢铁、亿鑫钢铁的矿石、煤炭等散杂货及集装箱业务。这艘船运载的正是宝钢德盛从菲律宾苏里高港进口的不锈钢原料——红土镍矿。苏里高港口是世界上重要的镍矿装船港，疫情期间一度封港，宝钢德盛生产线一度面临“断供”，6月开港后，“饿”了一段时间的钢铁厂纷纷投入“抢货”大战。

　　“红土镍矿的进口有很强的规律性，一般为每年4月到10月。”宝钢德盛厂外物流业务协理吕双阳告诉记者，企业年进口红土镍矿约300万吨，今年考虑到疫情增加了备货，计划要完成340万吨的储备。“截至目前，我们已经进口了160万吨，这意味着未来2个多月，还要完成180万吨的备货。”

　　码头抢运

　　解决企业后顾之忧

　　企业的“抢货”大战离不开后方港口的全力配合。“对货主来说，时间就是金钱，船舶滞期一天，就是1.5万美元的滞期费。”吕双阳说。

　　吕双阳口里的滞期费和码头装卸能力及效率有关。一般散货要求从船到锚地到卸空，要在48小时（2个涨落潮）内完成，超时就要缴纳滞期费。这段时间船舶集中到港，压港现象时有发生，且外籍船舶还要进行核酸检测，导致在港有效作业方式大幅减少。

　　林威介绍，为了加快货物周转，缓解堆存压力，减少货主滞期费，企业试点卸船直取作业，联合临检、海关等单位，尽可能缩短船员核酸检测时间，同时拓展物流延伸服务，帮助企业将原料从港口输运到工厂，为企业节省成本。“以前一艘船接卸要60多个小时，现在船型虽然大了，卸货却压缩到2天内，滞期费交得少了，这是看得见的收益。”吕双阳说。

　　为方便企业备货，福港罗源湾将红土镍矿配套堆存能力从20多万吨提升到50万吨，尽可能延长免费堆存期，还为企业协调出堆场用于存放积压的制成品。

　　目前，宝钢德盛正在加紧建设新的精品不锈钢绿色产业基地，运用5G、自动化生产线等先进技术和智能设备，人均年产钢量将从600吨提升至1000吨以上。码头仓储配套能力的提升，减轻了企业自有仓储压力，更放心投入基础建设。

　　内联外扩

　　增强福州港辐射带动作用

　　发生在罗源湾的这一出“双打”，是近年来福州港口物流和临港工业协同发展的缩影。通过内联外扩，福州港辐射带动作用持续增强，迸发强劲活力。

　　在“一集”的核心集装箱港区——江阴港，集装箱量年吞吐量去年首破200万标箱，较2018年同期增长11%。今年上半年又实现5%的逆势增长。目前港口已开辟9条海丝航线。本月初，海丝快捷航线首航，在十项服务承诺上进行“五优化、三提升”，进一步提升营商环境，降低货运成本。

　　在“一散”的核心散货港区——罗源湾，在加速货量集聚的同时，福州港务集团着力推动转型升级和“散改集”（散货改为集装箱运输）新业态，向零污染、低损耗的全程物流链转型。“今年我们克服疫情影响，在一些高货值、长运距的大宗散货和件杂货上试点‘散改集’，已完成约1600个标箱。在目前的业务探索阶段，集装箱运输成本相对散货运输要高，但相信随着不断拓展散改集货种和规模，未来整体物流成本会逐渐降低。”负责罗源湾“散改集”业务的福港国际物流总经理余鑫介绍。

　　得益于港口崛起，临港工业也迅速集聚。近年来，罗源湾逐渐集聚起以宝钢德盛、闽光钢铁等企业为龙头的现代化钢铁产业集群，成为福州市重要的新经济增长点，并全力打造千亿钢铁产业基地。背靠国家天然良港和不断优化的港区环境，江阴港后方也逐渐形成海上风电产业、化工新材料等两大超千亿产业，港城联动助推大项目、好项目持续落地。

　　全面发力

　　福州港打造“世界一流港口”

　　日前，福州市出台16个重大项目行动方案，提出要将福州港打造为“世界一流港口”，力争今年进入全球集装箱港口排名前四十名，货物吞吐量突破2.5亿吨，外贸干支线达到50条。行动提出要在补齐基础设施短板、完善港口航运扶持政策、营造便捷通关环境、促进港区联动发展方面，持续为福州港注入增长动能。

　　目前，江阴港区壁头作业区6#~7#、13#、15#~17#泊位和罗源湾可门作业区6#~7#泊位等项目正在加快建设，以形成泊位连片规模化、集约化经营，满足大型临港产业项目落地需求。

　　在政策扶持方面，出台奖励办法，实行航线、“散改集”业务补贴，并将罗源纳入江阴港区穿梭喂给港口（港区）集装箱增量补贴认定范围，鼓励企业多开远洋航线和内贸支线，吸引周边省份货物在福州港集聚。

　　促进港区联动方面，开通“罗源-江阴港”等多条集装箱支线，做强江阴港集装箱业务，推进江阴、闽江口两港以及罗源湾港区南北作业区的水水中转。