近日，全球最大的港务集团之一的DP World（迪拜港口世界集团）旗下支线型集装箱航运公司Unifeeder继续向中东和印度次大陆市场大举扩张，收购了一家印度航运公司和物流公司。继续向成为一家端到端供应链解决方案提供商的目标大幅前进。
在8月19日的一份公司声明中，Unifeeder表示，我们很高兴的宣布Unifeeder集团将通过我们的Unifeeder ISC平台,收购Transworld Group旗下的支线型航运公司Transworld Feeders FZCO, 物流公司Avana Logistek，以及其多家附属子公司Avana Global FZCO, 和Transworld Feeders Pvt. Ltd以及支线集装箱航运和物流公司Shreyas Shipping and Logistics Limited。值得一提的是，Unifeeder在通函中表示，如上收购将不包括上述公司的船舶资产和干散货业务。这其实很好理解，因为不管是DP World还是Unifeeder，都主要专注于集装箱物流业务所以需要排除干散货业务。此外，如信德海事网此前所介绍，Unifeerder一直奉行不持有船舶，只靠租用船舶的经营策略，所以该船舶资产也不在收购范围内。声明中介绍到， Avana Logistek和 Avana Global覆盖60个港口，而Transworld Feeders和Shreyas Shipping and Logistics覆盖53个港口。成立于1982年,Transworld Feeders 和vana Global是全球领先的独立的支线航运公司和无船承运人运营商,能提供集装箱支线服务和区域贸易解决方案，服务范围包括中东,印度次大陆和远东的中央枢纽港口地区,包括中央枢纽港杰贝阿里港(阿联酋)。两家公司合计每年处理集装箱约120万标箱。Unifeeder在声明中称，通过收购Transworld Feeders和Avana Global, Unifeeder将在印度次大陆西部地区拥有强大的影响力，并与我们此前收购的Feedertech和Perma Shipping形成互补，这两家公司在印度东部地区的贸易中尤其具有强大的市场地位。而通过收购Shreyas Shipping和Avana Logistek, Unifeeder现在将有能力提供更广泛的基于印度的门到门的物流解决方案。在谈到本次收购时，Unifeeder Group.首席执行官Jesper Kristensen表示，Transworld Group的轻资产的经营模式和成为物流解决方案首选业务合作伙伴的持续目标，完全符合Unifeeder 的风格。Unifeeder Group 和Transworld Group一直致力于为我们的客户提供最佳解决方案，通过这次扩张，我们将提高两家集团的物流能力，为我们的客户提供更大的灵活性和效率。如信德海事网此前一系列的跟踪报道，DP World在近几年里完成了多笔重磅收购，买进了一系列的航运以及物流公司。
Unifeeder是在2018年，DP World以6.6亿欧元的价格从一家私募（北欧投资）手里买入的。随后，Dp World迅速进行了一系列的收购活动。2019年12月，DP World通过Unifeeder收购新加坡支线和近海航运公司 Feedertech77%股份，实现对该公司的控制。这使得目前Unifeeder已经成为了世界第20大集装箱航运公司。另外一笔非常令人纳闷的交易是，去年7月，DP World还宣布以10.79亿美元收购了中东OSV运营商Topaz Energy & Marine。另据信德海事网了解，近年来，DP World还收购了欧洲的渡轮公司P&O Ferries和P&O Ferrymasters，以及智利的物流公司Puertos y Logistica。此外，该公司还购买了澳大利亚港口世界公司(DP World Australia)的额外股份，并通过在加拿大和印度的合资企业进行投资。今年初，有报道称，DP World还就收购总部位于俄罗斯符拉迪沃斯托克的Fesco Transport Group 49%的股份发出邀约。而就在不到一个月之前，该公司韩国裕科物流公司(UNICO Logistics Co .) 60%的股份。据公开资料显示，UNICO是韩国最大的无船承运人NVOCC公司之一，业务遍及20个国家。该公司也是一家重要的多式联运专业公司，在东亚、中亚和俄罗斯之间的洲际铁路货运市场中具有强大的地位。
2016年，全球最大的集装箱航运公司，综合航运及能源集团公司马士基集团表示将进行转略转型。在经过一些列的业务分拆和公司并购（主要是一些物流服务相关公司），马士基集团正式宣布，集团旗下的马士基航运的海运产品与丹马士的供应链管理服务实现整合，其愿景是成为全球综合集运物流服务商，为客户提供全方位、端到端的物流解决方案，助力其连接和简化供应链。那么，上述DP World这种疯狂的并购活动有何野心？我们或许可以先从梳理这家世界级港口集团在完成上述多笔收购后的表态来找到一些线索。2018年在完成对Unifeeder的收购后，DP World首席执行官 Sultan Ahmed Bin Sulayem表示，“我们的本次收购是对集团发展互补领域战略的有效支持。超大型集装箱船的不断增长，使得我们和客户之间的联系显得愈发重要，而Unifeeder是一家在欧洲拥有良好声誉的一流物流供应商，因此，收购Unifeeder对于我们将客户与我们的中心港口联系起来能够起到至关重要的作用。”去年底收购Feedertech大部分股权后，Unifeeder方面曾表示，”希望借此扩大其支线服务，扩展其原有的欧洲近海航线服务，同时扩大其物流服务范围。“”两家公司都在同一个市场运营，并通过印度次大陆连接亚洲-中东快速增长的贸易路线。”当时新加坡CTI咨询公司的安迪•莱恩(Andy Lane)在曾评论到:“如果Unifeeder希望走向全球，这是有道理的，因为Feedertech在亚洲拥有非常合理的业务布局。”
而在去年非常“令人意外”的收购OSV船东公司 Topaz Energy & Marine后，DP WORLD在一份交易所声明中表示:“这笔交易支持了我们的目标，即增强该公司在全球物流和海事服务行业 maritime services industry的影响力。”当时DP World董事长兼首席执行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示:“我们很高兴宣布收购Topaz，进一步巩固了迪拜世界作为全球领先海上物流服务运营商的地位。近年来，我们一直有选择地投资于海运物流领域，投资于收入高的公司。此前完成本次对UNICO 的收购时，Sultan Ahmed Bin Sulayem更为清晰和直接展示出了DP World未来的发展战略，“DP World的愿景是成为领先的端到端供应链解决方案提供商。通过将Unico整合到我们的全球网络中，我们将能够为我们在韩国和其他地区的客户提供更好的服务。这些新服务进一步加强了我们的物流能力，并与海事服务运作和遍布全球的港口及码头网络相结合。”而完成对本次对印度Transworld Group的收购后，Unifeeder方面表示，通过本次交易，公司在北欧、地中海、北非、中东、印度次大陆和亚洲拥有了全面的能力和覆盖范围。一家港口集团公司为什么如此痴迷于收购航运物流公司？显而易见的答案是，支线航运公司能够为链接集装箱航运干线的枢纽港口提供重要的“毛细血管”连接性。由于较大的船舶尺寸限制了进入有限的港口，对支线船舶的需求就更加突出了。然而，随着码头经营人之间的竞争日益激烈，也越来越有必要把眼光放远于传统的服务，而要考虑向前/向后的联系。因此，DP World的愿景就自然而然的是成为领先的端到端供应链解决方案提供商。都拥有码头、都有海云及物流业务。唯一的区别是，马士基仍然是世界集装箱航运市场的王者，拥有世界最大的集装箱船队，在各条干线上都拥有较强的竞争力。而DP World以Unifeeder为排头兵，主要经营支线型集运市场，做好大型航运公司的头、尾业务。这么看来，DP World正在成为一家与马士基类似但又不在海运业务上成主要竞争对手的“小马士基”。不过需要强点的事是小马士基并不小。
