据了解，荷兰银行（ABN Amro）对其核心市场的紧缩政策已经引起了非欧洲金融船东的担忧。
上周银行高管和其他熟悉该计划的消息人士表示，预计荷兰银行将关闭在纽约和新加坡的办事处，并限制向欧洲船东的船舶贷款。
过去十年来，荷兰银行一直是航运业最积极和最具影响力的放贷方之一。
美国高管对TradeWinds表示，他们预计现有的信贷工具不会出现问题，一旦纽约减税计划得以实施，这些信贷工具可能会由欧洲进行管理。
但是，任何新的贷款似乎都是遥不可及的。
一位高级经理说：“它继续保持着减少银行资本池可用资金的趋势。他们一直是该行业中最活跃，积极进取和创新的贷款人之一。”
荷兰银行航运业务主管Joep Gorgels基本上证实了这种情况，并在一封电子邮件中告诉TradeWinds，将通过阿姆斯特丹，奥斯陆和雅典的办事处为欧洲客户提供服务。
他说：“我们将不再从纽约和新加坡办事处派遣新的航运客户。”
现有客户“将继续在纽约和新加坡办事处以外的地方进行管理，直到实现信贷贷款组合的有序缩减为止。”
在荷兰银行（ABN Amro）作为其贷款集团一部分的美国所有者中，有Genco航运和贸易，Eagle散货船运，Diamond S船运，International Seaways，Scorpio Bulkers和Scorpio Tankers。
此外，荷兰银行（ABN Amro）还向位于温哥华的Teekay家族公司提供了融资。
财报显示，荷兰银行上周宣布第二季度业绩亏损590万美元时，表示将削减其投资银行约33％，并关闭欧洲以外的贷款。
它将完全摆脱商品和贸易融资，同时在三到四年内最多裁员800人。
纽约办事处据说雇用了约200名员工，其中包括运管理团队和运输团队。
一位业主说：“在纽约，我们不会再有相同的人与我们交谈。我们会很好，但我对那支非常高素质的团队感到难过。”
首席执行官罗伯特·斯瓦克（Robert Swaak）在季度报告中表示：“在自然资源，运输和物流方面，我们将继续为我们的欧洲客户提供服务，但会在更远的地方减少活动。尽管甚至银行内部的消息人士都对运输的含义仍然感到困惑，但欧洲以外的船东已经注意到并正在准备最终退出。
一位上市公司高管表示：“十年前，只要出现黑天鹅事件，例如新冠疫情或大萧条，它都会加速已经存在的趋势。尽管在过去一年左右的时间里出现了小问题，但船舶融资总体上一直在萎缩，这进一步推动了这一趋势。它还强调了有和无的地位。
如果您是一家资本雄厚的公司，一家上市公司，我不认为您对此感到惊慌。您仍然拥有丰富的银行资源。但是，如果您是一家利润有限的公司，那绝对不好。”
一位资深的船舶金融业人士表示同意。
他说：“这是一个好坏参半的信息，但听起来他们正在大大减少其运输足迹，并且在退出大多数公司的同时，他们将继续支持的客户数目不详，只是一小部分，这非常符合DNB的新客户重点。预计他们的船舶融资活动将大大减少，但他们不会猛烈地将客户拒之门外，他们只是不会支持新业务而已。
by 广东柬埔寨专线
