多家外媒近日报道称，马士基新近投资了一家澳大利亚数字化陆上货运平台企业Ofload。这是一家总部位于悉尼的初创企业，今年2月份刚刚成立，其主要业务是将托运人与集装箱卡车实时匹配，解决空箱调配及闲置过程中的效率低下问题。本次投资由马士基旗下风险投资公司Maersk Growth，以及另一家投资者Global Founders Capital共同完成，投资金额为200万美元。马士基表示：“此次投资将用于支持Ofload扩张在澳大利亚的业务，聘用技术人才，支持平台创新，以及开发自动化和个性化功能等。”Maersk Growth合伙人Jeppe Høier表示：“Ofload的数字化解决方案，符合马士基的综合集装箱航运物流战略。”“多年来，我们一直关注这一领域，并在全球各地进行了投资，成功地将托运人和承运人带入数字化的世界。”他认为，“所有供应链利益相关者，都将受益于Ofload的技术，尤其是那些希望优化车辆调配，同时减少碳足迹的托运人。”Ofload联合创始人兼首席执行官Geoffroy Henry表示，在效率第一的当下，很多问题正在阻碍澳大利亚的公路货运和航运业发展。归根到底，货运企业希望提升效率，共建一个更具可持续性的行业。据了解，澳大利亚新南威尔士州当地的一份研究发现，空集装箱调配效率低下和延误，每年对当地经济造成的损失，超过了4900万澳元（约合3515万美元）。据了解，近期，由于船期变更、天气恶劣等原因，集装箱周转问题在悉尼更加凸显。而空箱短缺，周转低效，也是目前整个集运业都不得不面对的挑战。对于集装箱周转产生的种种问题，澳洲集装箱运输联盟（CTAA）负责人Neil Chambers表示：“陆上物流运营商将首先受到冲击，最终，这些问题会影响整个进出口供应链的竞争力。”而就马士基而言，近年来，其投资了一系列涉及供应链各环节的创新企业，践行综合集装箱航运物流发展战略。今年2月，马士基宣布收购仓储配送公司Performance Team，旨在提升仓库履约服务、电子商务和内陆运输能力。通过仓储配送业务，为海运客户提供更多、更灵活的供应链选择。今年7月，马士基与桥点发展资本（Bridgepoint Development Capital）达成协议，收购专注于欧洲贸易和报关管理服务的公司KGH（KGH Customs Services），借此增强公司在报关服务和相关咨询方面的能力，并通过覆盖更大范围和提供数字化解决方案，服务更多欧洲客户。此外，2019年，马士基还收购了总部位于美国的报关公司Vandegrift，投资了欧洲数字货运代理商FreightHub、英国回收物流公司ZigZag Global、澳大利亚初创公司IncoDocs以及葡萄牙技术型货代物流企业HUUB等。很明显，马士基已经不再将重点放在横向并购和船队扩张方面，转而发力补强型收购，并实现海运与陆上物流的协同。马士基首席执行官施索仁曾表示，希望公司未来的一半收入，来自陆上物流业务。特别是在疫情对全球经济和贸易运转造成极大影响的情况下，马士基更加意识到“灵活”的重要性。近日，施索仁再次表态称，10年前，大家以低运价追求市场份额，并热衷于把船装满，如今，灵活的运力管理和保持盈利，才是马士基追求的目标。根据马士基最新公布的财报，今年第二季度，该公司实现营收90亿美元，实际利润3.59亿美元，去年同期为1.34亿美元，实现大幅增长。其中，海运业务营收为65.70亿美元，低于去年同期的71.96亿美元。不过，受益于严格的成本控制措施、空运业务表现良好及与仓储配送公司Performance Team的整合，马士基的物流与服务业务利润，有所提升。
