日前马士基宣布将Damco（丹马士）的服务整合并退出市场后，这让一些客户开始重新考虑自己的物流商。

目前，托运人仍不清楚丹马士的整合会如何影响到整体的物流合同，以及专门负责客户运输需求的服务人员将会如何。

不过有第三方物流公司表示，他们已经做好了发货人可能从丹马士出走的准备。更有甚者，据悉，有着百年历史的德国货运巨头DB Schenker，已经主动出击，公开瞄准了丹马士的客户。

近日这家国际货代DB Schenker为丹马士的客户提供了“稳定方案”，以应对海运货物面临的不确定性。

该方案包括接受最长两个月的短期协议，条件与客户和Damco达成的协议相同。

“稳定的条件保证了稳定的供应链：这就是DB Schenker的立场。”DB Schenker空运和海运董事会成员Thorsten Meincke表示。“货主目前最不需要的就是进一步的不确定性。我们向所有寻求长期安全和可靠性的客户提供服务。”

DB Schenker承诺，在短时间内提供优先报价给前Damco客户。另外其他大型货运代理和远洋货运综合商也表示向前Damco客户敞开大门。

总部位于费城的3PL首席商务官Lance Malesh表示：“ BDP愿意并积极地制定战略，以适应被迫放弃或服务中断的任何客户。” “我们拥有完善的过渡流程，可以在较短的时间内迅速吸引新客户，并致力于最大程度地减少供应链中断。”

毕竟，将客户拱手让给竞争对手是重大结构性改革的最大风险之一，但企业很少宣传将对手客户挖走的。一家货代公司表示，此举可能会反过来对德国联邦公司DB Schenker不利。

“如果我有DB Schenker那样的规模，我就会这么做。但有趣的是，它对像丹马士这样的竞争对手客户出售服务是负面的，如果马士基做出反应，把目标对准DB Schenker的客户，这可能会是一场名副其实的世界重量级混战。”

一位货运代理表示，他们的职责有很多共同点：“拼箱货运每周发货，而空运可能是每天发货。FCL在几个星期内建立起来。因此，拼箱和空运是用于紧急、快速周转的产品或关键库存的产品。”

与此同时，马士基新战略的更多细节浮出水面：它创造了一个“拼箱和空运全球主管”的角色，这两项业务通常不会合并在一起。

然而，大多数公司并不是这样构造的，而是分开处理海运和空运。

“马士基物流还将其空运和拼箱业务与整箱业务分开，马士基希望将整箱业务挤进航运公司。我猜，付款、功能和跟踪将通过航运公司完成，其他一切都将由马士基物流完成。”

但一位消息人士表示，一些市场人士担心，合并后的马士基将不再是一家“中立”公司，而这可能是一种“风险策略”。

他表示，马士基正在马士基航运和马士基物流员工之间建立“围墙”，后者无法讨论具体账户。

“他们非常清楚竞争法的限制，”他补充道。“马士基从本质上是说，客户可以通过一个系统、技术获得两个专业领域的服务。”

“但这个世界还没有为此做好准备——货运管理和供应还不是这样运作的，因为每个客户都是不同的个人，他们有不同的观点、要求和方法。”

by 广东柬埔寨专线