8月，全球9条主干航线与15家班轮公司的准班率全部下降。9条主干航线综合准班率为52.8%，环比下降16.6%，其中到离港和收发货准班率分别为52.85%和52.74%，较7月份分别减少14.21个和18.99个百分点。需求回暖、疫情反弹、运力解封、压港严重、台风频发是导致8月份船舶挂靠数小幅回升、准班率大幅回落的主要原因。

主干航线准班率

8月份是风暴多发季，7月份全球累计生成26个风暴，而8月份多达59个风暴，整整多出33个。如此密集的风暴对于港口作业造成极大影响，港区被迫封港，船舶压港严重，无法及时装卸。

亚洲—欧洲航线表现最为出色，包揽到离港和收发货准班率的双项第1。然而，这种“出色”只是相对而言，与7月份相比，欧洲航线两项指标的降幅均在20%左右。欧洲出现第二波新冠肺炎疫情，导致法国、德国等西欧国家重新实施紧急措施。虽然亚洲—南美航线也出现回落，却是9条主干航线中降幅最小，因此两项指标排名均位列第2。

亚洲—地中海航线的两项指标均排名第3，但与7月份相比下滑速度同样较大。值得一提的是，贝鲁特港在遭受大爆炸的灾难后，并未影响该港的准班率。8月份共有5艘船舶挂靠该港，39条到离港样本全部准班，这种表现确实难能可贵。爆炸发生在当地时间8月4日傍晚，事故后首艘船舶于8月17日18:00靠妥该港，仅比预报时间晚3小时。

班轮公司&联盟准班率

与主干航线相同，班轮公司与班轮联盟的准班率同样出现全部下降的情况。汉堡南美和中远海运包揽到离港和收发货准班率的前2名。海洋联盟两项指标均位列第1，但被第2名的2M联盟缩小了差距。

跨太平洋航线无疑是8月份集运市场最火热的航线，各大班轮公司与联盟纷纷调整经营模式，复航增船，抢占市场。单就准班率而言，海洋联盟无疑表现最出彩，亚洲—美西/美东航线的综合准班率均位列第1。美西航线，THE联盟排在第2；美东航线，2M联盟位居次席。三大联盟在跨太平洋航线中，依然有较大的上升空间，即使是排名居首的海洋联盟也仅有50%左右的准班率水平。

港口班轮准班率

8月，班期综合服务水平指数的前2名保持不变，依次为新加坡港和深圳港，两港的挂靠数增长幅度无法弥补准班率的下降幅度。新加坡港的班期综合服务水平从5.06降至3.76，深圳港从4.71跌至2.85。鹿特丹港跃升至第3，这是有统计以来的最高名次，虽然两项数据所有回调，但下降幅度较小。香港港、安特卫普港、迪拜港、釜山港、汉堡港分列第4—8。上海港回落幅度相当大，从第3降至第9，准班率仅为24.45%，排在倒数第4，挂靠数也有12次的回落。

美国从9月1日起，对中国输美的128项产品恢复加征关税，伴随着美国经济回暖的叠加效应，导致部分贸易商赶在月底前抢运货物，造成跨太平洋航线“一舱难求”的局面。单就挂靠数来看，7个美国样本港口增加幅度相当有限，环比仅增加2次挂靠，同时准班率均有不同程度回落。

by 广东台湾专线