随着北半球气温逐渐下降，新冠病毒“卷土重来”。相较夏天，病毒在冬季的传播速度更加迅猛。
 
根据世卫组织最新实时统计数据，截至欧洲中部时间11月10日17时22分（北京时间11月11日0时22分），全球累计新冠肺炎确诊病例50676072例，累计死亡病例1261075例。10日全球新冠肺炎确诊病例新增427551例，死亡新增6214例。
 
欧洲多国疫情再度告急，继德国、法国10月29日宣布全国“封城”一个月后，西班牙、比利时、英国、奥地利等多国也相继宣布将再次封锁。
 
对于跨境电商来说，疫情的二次爆发无疑会继续提升在线购物的渗透率。但与此同时，各国物流系统也将迎来新一轮的挑战。
 
回顾疫情上半场，国际物流运力下降，涨价、爆仓、缺箱、甩柜等现象频频出现。即便海外用户线上消费的需求旺盛，但如何把货送到消费者手里，成为所有卖家都头疼的问题。
 
而当疫情反扑之际，欧美地区即将迎来传统的消费旺季，形势更加严峻。
 
这几年，我国跨境电商的规模不断扩大，推动了跨境物流的快速发展。但作为由跨境电商衍生出的新兴产业，跨境物流的运作还存在不少问题。
 
比如物流基础设施不够完善，无法满足跨境电商更多元化、个性化的需求，信息不够透明，缺乏专业人才等。
 
行业繁荣一度掩盖了这些问题，但都在疫情中被暴露出来。而疫情带来更深远的影响，是整个跨境物流行业面临重新洗牌，有人乐观，有人悲观。
 
哪些物流企业能在洗牌中脱颖而出？传统货代如何适应行业变革？卖家们又该怎样调整物流策略？
 
为此，《跨境眼观察》独家采访了纵腾集团副总裁李聪、九方通逊CEO陈俭、千合物流创始人文彪。浸淫行业多年的他们，如何看待疫情下半场跨境物流行业的变革？

1

99%物流企业无海外团队，议价能力弱，易被割韭菜

跨境眼观察：欧洲疫情反弹对于跨境物流会有哪些影响？

李聪：欧洲疫情各国市场的配送服务商不一样，理论上尾程配送有一定的替代性，比美国稍好。但是服务地域小，服务商运营弹性空间不大，一条线路瘫痪，应急替代方案不多。而且欧洲普遍是老年化国家，除了德国医疗资源充足，多数国家将面临巨大压力。
 
陈俭：就FBA而言，本地派送的时效会延误，亚马逊入仓的速度会延误，亚马逊上架的时效会延误。
 
文彪：运力将会面临缩减，价格快速上涨，干线的仓位将会是一个挑战；尾端快递和卡车资源短缺；相应的运输时效和周期将会延长，卖家将面临成本上升，时效变差的情况；海外仓爆仓将会进一步加剧。

跨境眼观察：哪些跨境物流长期存在的痛点和难点在疫情中被暴露出来？
 
李聪：目前跨境物流跟成熟物业相比，基本都是轻资产运营，主要运输工具都是外包采购。而疫情期间，运输工具价格波动，运力调整都不是物流企业能够掌控的。所以多数物流企业比较被动，随时运营都会“休克”。
 
99%以上物流企业在海外没有团队，遇到海外风吹草动，应急能力弱，自身实力也弱，经不起折腾。由于资金实力不够，面对强势、紧缺的运输企业、配送商，缺乏议价谈判能力，随行就市，供应商和客户的账期管理很容易倒挂，出现现金流为负的情况。
 
另外跨境电商物流行业在信息收集统计方面没有支撑，决策盲目也会发生，很容易被割韭菜，比如5月高价包机，遭遇疫情物资大滑坡。
 
陈俭：疫情把国外的线下消费逼到了线上，所以疫情对跨境物流是利好，物流的货量和利润都在增长。但同时暴露出来的主要问题有：
 
1、物流公司的日常运营能力满足不了突然增长的货量，导致各种问题频出；

2、物流公司的团队建设能力跟不上突然增长的货量，没办法做到团队的快速复制和迭代；

3、行业规范性参差不齐，在利益诱惑下频繁出现坑骗事件。
 
文彪：对基础设施的投入过少，比如海外仓和海外干线的运力；对信息化的投入过低，可视化程度低，客户的体验感将会变差；只关注前端的订单的获取，忽视产品的打磨，造成交付困难。

2

卡航成“明星产品”？物流企业进入“强运营”排位阶段

跨境眼观察：运力紧张的情况下，会有哪些物流替代产品？
 
李聪：只要能运货就是王道，哪怕是卡车。
 
陈俭：中欧卡车，客机改货机, 海外转运仓。
 
文彪：比如欧洲空运运力紧张，会有卡航替代，但是随着冬季来临以及车辆的短缺，卡航之后，目前很难看到替代性的方案和产品出现。
 
跨境眼观察：什么样的物流企业有望在疫情中获得发展机遇？
 
李聪：疫情有利于规模大，有资金实力的物流企业，另外一类就是产品线路、地区有差异化壁垒的专业线路物流企业。但是运营上都要精细，体验要好这是根本。
 
陈俭：有超强运营能力的物流企业。
 
文彪：1、关注用户体验的物流企业，通过产品的稳定性和安全性以及解决可视化问题的，将在疫情期间快速增长。
 
2、拥有干线资源的物流企业，比如包机、甚至包船的物流企业，可以让产品的稳定性保持在一个较高的水平，可以得到客户的青睐。

3

行业进入资本化阶段，国内快递巨头入局

跨境眼观察：长期来看，此次新冠疫情对跨境物流会造成怎样的深远变革？
 
李聪：让行业进入资本化壁垒阶段，让大家更重视资本的作用，希望建立自己的护城河；而外部资本也开始积极关注这个行业，今年深圳物博会现场来了很多投资者，以前没有这种现象。
 
再过三年，这个行业的集中化程度会提高，资本会加大投资力度，重资产比例会提升，整个行业运力和效率会上一个新台阶。长期看，利于增厚行业规模。
 
同时，全世界各个地域市场跨境电商都呈现空间发展，跨境电商折叠的空间被打开了，非常有利于跨境电商物流行业在全世界经营网络的铺开，拓宽了建设空间。
 
陈俭：有实力的公司会加快硬件投入的步伐，将更多的环节做到自控；线上场景进一步增加，包括运营，数据流等等。
 
文彪：变革还是会围绕技术驱动、产品驱动的逻辑替代价格和强销售模式，数字化将是不可逆转的趋势，未来跨境物流行业，出现数字化的平台的概率会很高。
 
跨境眼观察：如何看待跨境物流行业的洗牌？
 
李聪：洗牌一直都有，只是加快了步伐。原来可以赚钱的，今年狠狠赚了一大笔也退出了；失败了的也退出了；会有更多传统物流企业加入，包括国内快递巨头等等。所以玩家规模变大了，整个产业升级非常明显，一两年后整体物流服务生态会有比较大的变化。
 
陈俭：早晚要到来，靠信息差获利和没有核心价值的公司将生存困难。
 
文彪：不仅仅是物流行业，这轮疫情，几乎所有的行业都会面临洗牌。洗牌的过程，本身就是一个去伪存真的过程，跨境物流行业经历了爆发增长——劣币驱逐良币的过程，通过洗牌也是市场回归理性的过程，合规化将是未来行业的一个重要的议题。

4

物流倒逼卖家缩短战线，货代转型需做深做精

跨境眼观察：传统货代物流企业如何转型？
 
李聪：传统货代的优势在于对所在运输、清关环节专业性比较强，劣势在于短链条服务，主要服务产品代理，没有自控产品，解决信息差为主和提供差异化服务，客户议价能力低。
 
有机会往产品端延伸，在原有产品服务之外延伸一下自有产品，可控的服务在此基础上做好差异化，尤其在海外的服务门槛更高，更有长期价值。
 
做好服务体验，提高信息化水平，与全链企业做好信息对接、服务对接，优化客户体验。
 
陈俭：要么深度参与电商物流的某些环节，做深做精；要么延伸服务链条，做全段物流产品。
 
跨境眼观察：如果这是场长期战役，卖家需要怎样调整物流策略？
 
李聪：还是要灵活，首先要考虑适当缩短产品类目战线，根据产品特点，适当加大海外仓比例，也可以自己考虑增添一些中转为主的海外备货仓。
 
专线类产品需要尽量挑选一批优质的服务商，适当分散渠道，保持长期合作关系，遇到旺季波动的时候能够受到保障。相较于成本，稳定的重要性大大提高。
 
陈俭：1、卖家要转变备货思路，大量备货转换成更多频的少量备货；

2、挑选物流服务商的标准要变，不能单一的只看物流价格，要综合时效，稳定性，事故处理能力，整体运营能力等等...
 
文彪：1、卖家应该深度了解自己物流供应商的产品的特点以及背后的风控逻辑；

2、根据产品，选定合适的物流产品，因为疫情的非正常状态，需要考虑因为物流可能延误，预估一个大概的时间，通常是两周，根据这个时间做好库存管理，在途货物以及给工厂下单的时间，都应该相应提前；

3、做好配比，海运、空运、快递的对应比例控制好，在做好时效的情况下，做好物流成本的管控。

 
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