针对目前亚洲市场严重缺箱问题，赫伯罗特CEO Habben Jansen日前表示，“港口的拥堵和市场的旺盛需求导致运输量的增加加剧了这一问题，这种紧张的局面再过6-8周会有所缓解。”亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力将至少再持续6-8周，这意味着未来近2个月仍面临短缺问题，这也将影响春节前的发货。

集装箱运费继续飙升，达到远高于长期可持续水平的高位。上海集装箱货运指数（SCFI）创记录达到2311.71点，比去年同期增长了162％。在经历了最初滞后于泛太平洋地区的运价大幅上涨之后，北欧的即期运价涨幅飙升与去年同期相比增长230%。更有亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。

根据上海航运交易所最近一期发布的航运指数显示，中国出口集装箱运输市场总体保持高位。多数远洋航线运价运行平稳，部分涨幅较大，综合指数上涨。12月11日，上海出口集装箱综合运价指数为2311.71点，较上期上涨8.6%。

亚洲至欧洲（远东欧洲地中海航线）：临近年底，欧洲市场货量保持高位。疫情的反复也刺激了当地进口需求增长，运输需求旺盛。市场缺箱的状况同样波及欧洲航线，强大的市场需求和严重的设备短缺预期将延续到2021年春节之后。

上周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响，多数航商在月中大幅提涨运价，即期市场订舱价格大幅上涨。12月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2948美元/TEU，较上期上涨24.2%。地中海航线，市场情况与欧洲基本一致，即期市场运价大幅上涨。12月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3073美元/TEU，突破3000美元大关，较上期上涨28.9%。

但是，有消息称，为确保集装箱和最后剩余的欧洲舱位，托运人所支付的实际运费要高得多。SeaIntelligence的Lars Jensen就表示，有传闻证据表明，托运人在亚洲-北欧贸易航线上支付的确切运费可能高达每TEU 5000美元。Jensen解释道:“在这种情况下，需要注意的是，在某些情况下，SCFI低估了实际支付的运费，因为还有与设备和舱位可用性相关的额外费用。”

一位英国货运代理公司向The Loadstar证实，亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。“涨疯了”他说。

同时，所有承运商12月15日将再度上调GRI。目前40英尺高柜极度短缺建议选用其他替代方案本周运价将继续上涨；值得注意的是，由于港口拥堵和陆路运力受限，运往英国的货物受到许多限制，预计会有延迟和运营问题，部分承运商停止接受发往英国的订舱。

由于对集装箱的强劲需求以及最近几周的积压。达飞CMA CGM通知，暂时停止接受从亚洲到欧洲的订舱，即对第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱。另一家航运公司日前告诉亚洲-北欧客户，如果在装船日期后两周内取消装运，则希望收取每TEU 1000美元的费用。

亚洲至北美（跨太平洋东行航线）：美国疫情呈现大爆发趋势，单日新增病例屡创新高，严重疫情导致港口拥堵频现，转运受阻。亚洲设备的不平衡问题仍在持续、供需严重失衡，宁波港、东南亚各港口和釜山港是设备短缺最为严重的装货港。承运商货物积压情况更加严重，预订集装箱的难度越来越高。

上周，上海港至美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍维持接近满载水平。运价高企维稳，即期市场订舱价格与上期基本持平。SCFI数据显示上海出口至美国东海岸的即期运价增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美国西海岸的运价基本持平，为3984美元/FEU，尽管如此，与去年同期相比增长了188％。

前往美国西海岸的货运量似乎没有放缓的迹象，洛杉矶港口预计，未来两周内集装箱将分别增加48％和44％。洛杉矶和长滩码头因吞吐量的大幅上涨而面临巨大压力，根据预测，洛杉矶港第四季度的总运量同比增长40%，超过85万标准箱，船只在圣佩德罗湾的锚地等待长达6天。

华盛顿州Jon Monroe咨询公司的Jon Monroe说：“消费复苏势头强劲。‘黑色星期五’销售额增长强劲，比去年增长了21%，如果您还没有预定农历新年前发货的商品，您可能已经来不及了。”

南美航线：疫情肆虐使得南美国家产能受到影响，对外物资依赖度较高，运输需求保持高位运行。本期，上海港船舶平均舱位利用多数处于满载水平。临近月中，多数航商上调订舱价格，即期市场运价上涨。12月11日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5876美元/TEU，较上期上涨12.5%。

在其他航线中，SCFI的即期运价几乎全线上涨，例如，亚洲至南非的运价本期上涨15％，至每标准箱2289美元，比去年同期前上涨130％。

by 广东台湾海运