苏伊士运河官员：长赐号搁浅系船长错误操作导致

当地时间4月2日，据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。

苏伊士运河管理局两名官员同时表示，船长的错误操作与伴随着沙尘暴的强风几乎“同时发生”，但天气因素并不能“完全造成船只搁浅”。

“Ever Given”轮日本船东Shoe Kisen已于4月1日宣布共同海损，货主将陷入漫长的等待期。该轮目前停泊在大苦湖接受技术检查，离港日期尚未确定。

“长赐号”日本船东起诉台湾长荣海运

堵塞苏伊士运河近一周之久的集装箱货柜船“长赐号”已经脱困，目前正停泊在苏伊士运河北部的大苦湖，等待处理后续的一系列调查、追责和赔偿问题。据美国《商业内幕》网站援引英国法律杂志《The Lawyer》1日的报道称，“长赐号”的日本船东已经正式对该船的承租方提起诉讼。

诉讼是在英国伦敦高等法院被提起的，并提及了3月23日“长赐号”在埃及苏伊士运河沿岸搁浅的事件。诉讼中列出的被告方是台湾长兴海运集团和其他需要为损害负起责任者。

据悉，“长赐号”由日本的两家公司正荣汽船子公司LUSTER MARITIME和桧垣产业株式会社共同持有，由台湾航运公司长荣海运租用。

3月23日，“长赐号”偏离航线并搁浅，直接堵塞了世界上最重要的国际海运航道之一苏伊士运河时。直到29日，“长赐号”在春季涨潮来临之际，再加上拖船和挖泥船等的帮助才成功脱困。

随着苏伊士运河恢复畅通，这场导致全球物流大动脉停滞近一周的“塞船”事件进入认定责任和赔偿阶段。租用“长赐”轮的长荣海运也在周四召开事件后首场记者会，给出了承运方的见解。

长荣海运主席谢惠全（Eric Hsieh）在发布会上表示，长荣旗下一共有12艘船受到这次事件影响，其中有3艘绕道好望角，大致会出现5至8天的延误。但是公司对于“长赐号”事件的风险敞口很小，即便货物出现损坏也有保险覆盖。

谢惠全同时透露，公司作为承运人在合约上明确说明了不保证运抵时间，同时海事法律上也有承运人免责的条款。

虽然长荣对于风险敞口给出了乐观的预期，但是法律界普遍预期运河堵塞事件将带来数量庞大的物损诉讼。Norton White律所合伙人Alexis Cahalan表示，想象一下堵在运河两头的大量货物，原油、粮食，以及储存时间长短不一的消费品，短期内可能很难厘清损害赔偿的数额会达到什么程度。

此前长荣也曾公开表示，此次事件造成的损失需要由船东日本正荣汽船来承担，不过日本方面回应称与货主方面的协商需要由承运人负责。

堵塞苏伊士运河或被索赔超10亿美元？

根据《劳氏日报》（Lloyd‘s List）的估计数字，“长赐号”堵塞苏伊士运河6天的时间里，阻止了超过500亿美元的全球贸易。其中，卫生纸、咖啡和家具是受影响最大的商品类型。国际家具公司宜家表示，“长赐号”上装有宜家的100多个集装箱，预计会导致宜家的整个全球供应链出现拖延现象。

当地时间3月31日晚，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶接受采访时表示，“长赐号”在堵塞航道事件调查结束前不得离开苏伊士运河，将被扣押在大苦湖。货物将留在船上，如果船主拒绝赔偿损失，那么这艘船将被没收。他称，“长赐号”堵塞航道造成的损失和损坏可能略高于10亿美元，其中包括挖泥船的费用，相关损失金额将被计算出来。

“长赐”号的保险公司为英国船东互保协会（UKClub），该协会是国际保赔协会集团（P&I Club）的一员。公开资料显示，P&I Club由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋船舶提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。其认为这一赔偿数字被埃及当局夸大了。

保险评级机构(Fitch Ratings)高级主管Brian Schneider表示，层层的责任增加了索赔的复杂性，10亿美元可能是指对事件总损失的估计，而不是对苏伊士运河管理局的具体赔偿。Schneider认为，保险行业损失可能仅为几百万美元，因为货轮在短短六天后就成功脱险。如果货物变质，需要卸载集装箱，保险公司将面临收入损失索赔，这样的话索赔金额才可能高达10亿美元。 苏伊士运河管理局的索赔应该更局限于运河损坏和打捞作业，如果是这样，10亿美元确实有些天价。

对于此次索赔，P&I Club一位资深消息人士表示：“SCA以提出夸大的打捞索赔而闻名，即使是很小的工作也不例外，具体金额将取决于相关规定和运输条款。”该人士表示，苏伊士运河的年收入约为57亿美元，一周约合1.1亿美元，救助费用约数千万美元。“你真的认为他们会在6天内就损失10亿美元吗？”

by 广东台湾专线