虽然苏伊士运河堵塞事件已基本平息，但对于全球港口而言，拥堵带来的延迟效应还在不断传导，进一步加剧了集装箱流转的难度。

集装箱监测领域专业机构Container xChange的数据显示，目前，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口。

Container xChange发布的集装箱可用性指数显示，欧洲三大主要港口——荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港以及德国汉堡港，正见证着蜂拥而至的集装箱。

据了解，上述三大港口在2021年第17周（4月底）接受的20英尺干货集装箱的数量，分别较前一周增加了3%以上。

其中，鹿特丹港接收的集装箱数量最多，与第16周相比，集装箱可用性指数增加了3.75%，安特卫普港增加了3.5%，汉堡港增加了2.2%。

据了解，集装箱可用性指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。

当该指数超过0.5，说明港口的集装箱离港速度不及抵港速度，导致集装箱在港口的堆积；指数低于0.5，则表示集装箱处于紧缺状态。

集装箱可用性指数显示，自3月以来，欧洲三大主要港口的集装箱吞吐量，均大于往年同期，且趋于饱和。

就汉堡港而言，今年第9周（3月初），集装箱可用性指数为0.8，但到了第17周（4月底），已飙升至0.93，集装箱量几近饱和。而在今年1月初，这一数字仅为0.48。

鹿特丹港的集装箱可用性指数今年也持续增长。2021年1月初为0.65，到了第9周上升至0.74，目前为0.83。

安特卫普港的情况也类似。该港的集装箱可用性指数，已从今年1月初的0.38，上升至4月底的0.9。

而今年集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港，情况更为棘手。今年第3周，该港的集装箱可用性指数就已达到0.87，4月底则徘徊在0.95。

Container xChange的CEO 施林格梅尔称：“欧洲主要的集装箱码头一直在努力避免拥堵，但事实是，今年大部分时间里，进港集装箱的数量都超过了出港量。在这种情况下，苏伊士运河拥堵事件又加剧了欧洲港口的拥堵。”　　

有业内人士分析称，随着欧美疫情反复，从亚洲到欧洲的集装箱运量激增现象，将持续到今年第三季度。而欧美港口的拥堵，将继续成为影响供应链的主要瓶颈。

by 广东台湾海运专线