航运集团马士基周二表示，受疫情期间的强劲表现影响，预计2025年之前的平均投资资本回报率将显著高于近年来的水平，因此该公司正加快从“集装箱航运巨头”转型为“综合物流公司”的计划。

马士基上周公布了创纪录的季度利润，第一季度的净利润达到27亿美元，一年前仅为2.09亿美元。收入从2020年的96亿美元跃升至124亿美元。并表示，受中国至美国集装箱需求旺盛的推动，该公司预计今年剩余时间将继续保持“异常强劲”的业绩。

股票回购

马士基正在利用蓬勃发展的市场收益回购更多股份，其在本月初表示将在两年内回购价值高达310亿丹麦克朗（约50亿美元）的股票，并打算在今年9月而不是先前计划的2022年3月之前，回购100亿丹麦克朗剩余的67亿丹麦克朗股票，然后启动新的回购计划，这将超过其市值的10%。

债务减少

该公司补充称，这导致了快速的去杠杆化，目前船东的净有息债务水平(不包括租赁债务)为零。

马士基补充称，进行股票回购的主要目的是调整的资本结构，其次是履行长期激励计划下的义务。母公司AP Moller Holding将按其所有权比例向公司出售A股和B股。

该公司首席执行官Soren Skou称第一季度业绩“异常强劲”，这一时期的利润几乎相当于2020年全年的利润。

长期货物合同增加

长期的货物合同从50%增加到55%。Clarksons Platou Securities分析师Frode Morkedal表示，这可能被视为利好消息，因其确保了船队的长期稳定。

马士基已将全年税息折旧及摊销前利润（EBITDA）预期从此前的85亿美元-105亿美元上调到130亿-150亿美元。

Kepler Chevreux的peter Haugen表示，该公司正利用目前的市场优势，通过货物合同来锁定长期利润，明显提高了2022年以后的货物合同的可见性，我们相信这将受到投资者的欢迎。

将继续收购

全球五分之一的集装箱都是由马士基处理的，该公司目前计划扩大其陆运物流服务，希望从彪马(Puma)和沃尔玛(Walmart)等现有的航运客户那里拿到更多的供应链份额。

Soren Skou在接受采访时表示，海运集装箱业务将继续是该公司的核心业务，而包括工厂发货、海关服务和仓储在内的陆基物流业务将是其“增长引擎”。

Skou说:“这场疫情无疑强调了马士基是能够承担从工厂到最终目的地这个供应链上所有责任的公司，我们的客户与我们的合作是极其有价值的。马士基的海运集装箱业务有7万名客户，能够向海洋客户销售更多的物流产品和服务，是该转型战略的基石，我们的机会是巨大的。”

他说，马士基的目标是在未来五年内实现业务10%以上的增长，并辅以可能达到的10亿美元的收购计划。

马士基方面表示，“为支持实现有机增长，马士基在未来两年资本支出约10亿美元，继续通过并购增强物流与服务业务能力，逐步扩大业务规模。”

航运咨询公司班轮研究服务(liner Research Services)分析师Hua Joo Tan表示，对陆基物流的关注，可能会使竞争对手MSC在明年第二季度取代马士基，成为全球最大的班轮运输公司。Skou对此表示：“如果MSC最终拥有比我们更多的运力也没关系，这不是我们对第一的看法，我们的重点是提高每个集装箱的周转率。”

集装箱制造业务或被剥离

此前彭博社曾报道，马士基集团方面正考虑出售旗下集装箱制造业务，亦即马士基集装箱工业。后马士基方面曾辟谣该消息。

但在本周召开的资本市场日新闻发布会上，马士基集团首席执行官Søren Skou解释说，马士基集团正在重新考虑其集装箱工厂，马士基集装箱工业的所有权。

因此，他证实，马士基已经开始评估这项战略的可能性。

据信德海事网此前报道《马士基集装箱工业CEO：裁员一半，关闭两家工厂是为了专注于冷藏箱业务》，实际上近年来马士基集装箱工业近年来的确经历了大规模的重组，并关闭了一些工厂，裁剪了一下员工。目前的马士基集装箱工业只专注于冷藏集装箱制造。

除开集装箱制造业务外，目前的马士基还需要处理旗下的另一非海运物流相关核心业务。那就是马士基供应服务Maersk Supply Service 。实际上此前马士基集团此前曾考虑剥离Maersk Supply Service，但无奈最终并没有成功。

Søren Skou表示，“我们将继续优化业务，直到该业务被剥离出去为止。”

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