据盐田国际信息发布称，盐田港5月31日零时起恢复接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜，且需要提前预约申报。目前盐田港积压超过2.3万个出口货柜，每天开放接收约5000个货柜，此措施实施时间为5月31日至6月6日。 

盐田港周一恢复了出口业务，尽管有的航线取消挂靠，盐田港目前仍有约40艘集装箱船在等待泊位，还有2万个集装箱积压。如此多的集装箱的积压和运营效率低下意味着至少还要再延误一周。据《证券时报》报道，深圳近90%的美欧出口都发自盐田，约有100条航线受到影响，这也将对欧洲、北美的出口产生连锁反应。

目前，盐田港区堆场密度高企，进港货柜车受排队影响，有关部门预计武深（盐排）高速全线将车多拥堵，盐田港周边路段将车多排队。盐田港柜车开始实施进港预约，没有预约的货柜车，将无法通过预约识别卡口，码头也将拒绝收重柜。

目前盐田港面临拥堵，自盐田港针对新冠事件紧急发布出口重箱新规后，马士基、ONE、中远海和赫伯罗特都发布更新最新跳港情况。

在过去的48小时里，大量的航班被取消，其中ONE宣布在5月30日至6月13日期间，该公司的12艘船只将跳港盐田和附近的蛇口，另外两条航线将转到广州的南沙港。赫伯罗特表示，将两条远东环线航线改道至南沙；而马士基则表示，将取消9条盐田航次和1条蛇口航次。

港口部分关闭不仅会增加货物的交付时间，还会导致运价上涨。亚洲到美西比去年同期增长了236%，亚洲到美东增长了190%。这不包括美国和全球进口商支付的溢价费率和其他费用。美国出口商表示，由于这些额外成本，他们为每个集装箱支付了超过17000美元的费用。“运费上涨了300%以上，而且无法保证货物何时到达，因为舱位非常有限。”美国一位不愿透露姓名的进口商说。

Norman Global Logistics(香港)物流公司总经理Stefan Holmqvist表示，货主应做好“未来几周码头继续拥挤和船舶靠泊延误的准备”。他表示，在港口陆侧周围的交通仍然很繁忙，集装箱提货延误了多达10个小时。由于进入港口的集装箱数量减少，集装箱的可用性也受到了延误的影响。他补充说：“我们建议客户提前预订以确保舱位，目前最长可提前三到五周。”

一位国内货主评论道：“这将使集装箱和舱位本已糟糕的状况雪上加霜，更不用说高得离谱的航运价格了。这一切在短期内都不会好转。”

by 广东马来西亚专线