7月1日，马士基宣布与韩国现代尾浦造船签署了一艘2100TEU双燃料支线集装箱船建造合同，这艘新船将在2023年中期交付，挂丹麦船旗，部署于波罗的海航线，可以使用甲醇或传统的超低硫燃料运营。

这艘新船长172米，将入级美国船级社（ABS），部署在马士基子公司海陆马士基欧洲（Sealand Europe）的航线网络上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。该船的甲醇推进配置将由MAN Energy Solution联手Hyundai Engine and Machinery（主机）和Himsen（辅机）与现代尾浦造船和马士基合作开发。

现代尾浦造船在建造甲醇动力船方面有着丰富的经验。目前，全球已有20艘以上的甲醇动力船投入运营，其中由现代尾浦造船建造的就有8艘。2016年4月，现代尾浦造船为挪威船东Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘甲醇动力运输船“Lindanger”号完工交付，并于当月交付了另外2艘同型船。

A.P. 穆勒-马士基船队及战略业务首席执行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“这艘具有开创性的集装箱船表明现今已有可拓展的解决方案来妥善解决航运业所面临的排放挑战。从 2023 年开始，它将为我们提供未来集装箱船舶运营的宝贵经验，同时为许多寻求马士基支持以实现供应链脱碳的客户提供真正的碳中和产品。”

A.P. 穆勒-马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen 说：“开发这艘船舶是一项重大挑战，但我们已经在与船厂和相关制造商的合作中取得了具有里程碑意义的进展。在为行业开拓解决方案的同时，我们越来越清晰地倾向于使用技术成熟且具有进一步规模化成本优势潜力的方案。”

据了解，马士基最初在今年2月宣布，将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船，部署在区域航线网络中，向客户提供更多碳中和产品，这一时间比起此前计划的2030年目标提前了整整7年。

按照马士基的计划，虽然这种船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但该公司将从第一天起就使用碳中和燃料e-甲醇或可持续的生物甲醇运营该船舶。

早在2018年，马士基就承诺将成为一家净零排放公司，誓言要超越IMO设定的脱碳目标，在航运业树立了重要榜样。脱碳的主要动力来自市场，在马士基200个大客户中，约有一半对供应链已经设定或正在设定基于科学的目标或零碳目标。订造碳中和集装箱船舶是马士基努力支持和满足客户对零碳产品需求日益增长的又一重要举措。

马士基已经承诺，未来该公司所有自有新建船舶均将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。马士基将继续探索多种碳中和燃料途径，并期望未来有多种燃料解决方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。

by 广东柬埔寨专线