被扣押长达3个多月后，苏伊士运河当局和长赐号船东终于就赔偿问题达成了最终协议。

当地时间7月4日，负责“长赐”号货轮保赔保险的英国保赔协会（UK P＆I Club）发表声明表示：“UK P＆I Club很高兴地宣布，在和苏伊士运河管理局达成原则协议后，又与苏伊士运河管理局（SCA）谈判委员会举行了进一步会议和多次庭审，现已达成正式解决方案。”

“苏伊士运河管理局将准备放行货轮，在恰当的时候，将在伊斯梅利亚管理局总部举行协议签订仪式。”

据美联社报道，SCA表示，当地时间7月7日将在伊斯梅利亚市举行签字仪式，届时长赐号将被允许离开大苦湖，并于7月16-17日抵达荷兰鹿特丹港。

长赐号脱困后，一直作为索赔的“船质”被扣留在大苦湖。

最初，苏伊士运河管理局(SCA)要求赔偿9.16亿美元，被船东以赔偿金额过高为由拒绝。

后来，埃及当局主动将索赔金额减少到5.5亿美元，条件是预付2亿美元，其余3.5亿美元作为担保书支付。索赔金用于支付打捞作业的费用，以及运河6天堵塞造成的损失。但长赐号船东未作出回应。

6月23日双方达成和解协议，有消息猜测和解金额为1.5亿元。

最终和解金额无从得知，但可以确定的是，这笔钱需要船上货物的货主们一起承担。因为4月1日，长赐号船东日本正荣汽船已正式宣布共同海损。

共同海损，通俗地讲就是一旦船出事了，不管这个货是不是你的，大家都要一起承担相应的损失。

在长赐号到达目的地之前，货主们需提前准备并提供好担保，否则无法提货。

对于船舶放行后的货物接卸事宜，长荣海运曾于6月24日发布公告，提醒相关货主，尽快完成共同海损的担保作业，以便在货物抵港后，据此办理提货事宜。

长赐号运力为20000TEU，在搁浅时装载量约为85%，船上货物的产品类别主要是电子机械零件、家用物品、家具和鞋类等，货值达7.8 亿美元。该船曾挂靠中国盐田、台北、宁波、洋山、青岛、高雄等多个港口，据估计，其中8成货物来自中国。

所以，接下来预计将有大量中国货主面临“货没事、但要赔钱或提供担保才能提货”的尴尬局面。根据专业人士分析，本次事故的共同海损可能是有史以来最高的一次。

by 广东台湾专线