7月13日，在完成必要的安全检查之后，“长赐”轮终于离开埃及水域，正式结束了在苏伊士运河长达112天的滞留。不过，“长赐”轮事件依然没有结束，船东恐面临数千件求偿诉讼。

船舶跟踪数据显示，“长赐”轮于当地时间13日凌晨4点从苏伊士运河北端的塞得港出发，起航前往鹿特丹，目前正以约11节的速度穿过地中海向直布罗陀海峡航行。预计该船将于7月25日到达鹿特丹，航程耗时大约11天。

据了解，7月7日，“长赐”轮离开了自3月底以来一直停泊的苏伊士运河大苦湖水域，由两艘拖船护航，并由两名经验丰富的引航员引导，行驶至塞得港接受潜水检查。这是“长赐轮”在前往下一个目的地之前的必要程序。据悉，船东公司用另一名船长取代了导致货轮搁浅的船长，以完成接下来的旅程。

按照航程规划，“长赐”轮首站将在费里克斯托港卸货。在欧洲卸货完毕之后，“长赐轮”仍需要进入修船厂维修检查，待相关船级社验证船舶安全性后，会开具适航证明，届时“长赐轮”才能重新投入运营。

“长赐”轮上运载了约1.8万个集装箱，货物价值高达10亿美元。“长赐轮”的租船方长荣海运此前已经表示，接获“长赐”轮船东通知，与苏伊士运河管理局签署赔偿和解协议，当地法院也已经解除扣押该船，正式放行；长荣海运衷心感谢相关单位的努力，将持续与船东保持密切联系，安排后续运送事宜。

由于“长赐”轮的滞留，船上货物也被迫延误了三个多月，预期船东正荣汽船将会面临来自货主的数千件求偿诉讼。另一方面，长荣海运自身也是受害者，预计也会向正荣汽船索赔。

7月13日，正荣汽船旗下两家子公司与长荣海运在英国法庭上赢得法官裁决，争取到两个月时间，期间所有可能对其提出的求偿都将暂停。此前，法院的一项裁决已经将部分求偿金额的上限限制在8400万英镑（约合1.16亿美元）。

多家因“长赐”轮事件权益受损的货运公司委托律师Stewart Buckingham提诉，他表示，在暂停期间，客户类似或重复的请求可以整合，或者结合起来提出集体诉讼，如此可以节省诉讼费用和法庭审理时间。

据了解，“长赐”轮于3月23日在苏伊士运河搁浅，卡住航道长达6天时间。自3月29日脱困之后，“长赐”轮与船上货物还有25名印度籍船员一直停泊在苏伊士运河大苦湖水域的锚地。4月13日，苏伊士运河管理局宣布对“长赐”轮及其船上货物实行“预防性扣押”，直到船东支付9.16亿美元的赔偿。

由于迟迟无法达成一致，Rabie在5月23日表示，将索赔金额进一步降低至5.5亿美元，这一金额包括“长赐”轮搁浅6天期间的救援费用，以及运河封锁造成的收入损失。当时Rabie表示，正荣汽船只要支付2亿美元的押金并提交一家埃及银行的担保书，保证剩余赔偿金将在今后支付，就可以确保“长赐”轮重新起航。

经历了三个多月的谈判，正荣汽船及“长赐”轮保险公司联合王国保赔协会（UK P&I Club）终于在6月23日与运河管理局就索赔达成了原则性协议，并在7月4日达成正式赔偿协议。7月6日，埃及法院解除了对“长赐轮”的扣押令。

by 广东台湾专线