7月16日，赫伯罗特发布公告表示，由于来自中国的运输需求持续大幅增长，由此产生了运营挑战。

鉴于此，赫伯罗特表示，将根据FAK指南，将对所有的货物收取增值附加费（VAD），生效范围为中国至北美（美国和加拿大）。

具体收费标准为，每20英尺的集装箱收取4000美元，每40英尺集装箱收取5000美元。

新费用的生效时间为8月15日，支付方式为目的地到付。

对于此次收取VAD，赫伯罗特解释称，该费用旨在取代一些包括装运保证费（SGF）在内的临时附加费，新费用的收取，不会影响任何中期或长期合同。

值得注意的是，SGF此前的收费标准为，每40英尺集装箱1000美元。

随着运输旺季的到来，市场需求大幅增加，部分船公司已宣布收取综合费率上涨附加费（GRI）和旺季附加费（PSS）等费用。

对此，业内人士称，班轮公司正变得越来越富有“创意”，他们在已经高额的运价上再次收取“天价”附加费。

有外媒报道称，包括以星航运、海洋网联船务（ONE）在内的其他班轮公司，除了FAK费用外，已经向从亚洲到美国西海岸的托运人，收取了每40英尺集装箱超过7000美元的增值产品费用（value-added products）。

近期，从中国到北欧航线的短期运价（short-term freight rates），已经突破了20000美元/FEU大关。远东至美西航线运价，则达到25000美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物，报出了32000美元/FEU的运价。

对于目前市场上运费居高不下，有业内人士表示，现在越来越多的班轮公司无视合同，迫使托运人接受他们天价的FAK和高额的附加费。

由此，也引发了业界对当前市场现状的担忧，因为很多贸易企业可能都无法承担运费暴增。

一位英国货运代理表示：“这种疯狂行为必须停止！”他说，由于企业面临的压力越来越大，他的两个客户不得不开始裁员。

对于运价飞涨，德路里在报告中分析称：“供应链的中断，是目前运价居高不下的主要因素。”

by 广东台湾专线