据洛杉矶港signal平台18日的最新数据，目前在南加州锚地等待泊位的集装箱船达到20艘，在港外等待的船舶达11艘，等待的船舶增加至31艘，平均等待靠泊时间增加至6.9天，等待时间最长可达12天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。

美国洛杉矶港执行董事 吉尼·塞洛卡：16日上午有29艘集装箱货轮，正在洛杉矶港和长滩港以外等待泊位。未来三天， 还有20多艘船只正在赶来。

此前，英国《金融时报》报道称，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队，是去年同期的两倍多。专家认为，疫情期间各国加强边境管控，传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。

除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。全球第二大集装箱货运集团MSC行政总裁托夫特表示，近年全球港口本就面临基建老旧、吞吐量受限、无法应对越来越大的船只等问题。

今年3月“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅，导致全球货运受阻，其中一个原因就是“长赐”号体量过大，倾斜搁浅后将河道堵死。报道称，面对如此的巨型货轮，港口也需要更深的船坞、更大的吊车。然而，升级基建需要时间，即便只是更换吊车，从下订单到完成安装也要18个月，令各地港口无法在疫情中及时作出调整。 

by 广东台湾专线