在过去的“双11”，不少制造业企业开足马力加班，但这可能是今年最后的好日子。曾被寄予厚望的国外“圣诞购物季”，今年或许不再像往年那样火热！！

圣诞销售旺季提前，外国客户抢货

义乌厂商却乐不起来：货都做好了，却运不出去

全世界的圣诞节，或许都离不开Made in义乌（义乌制造）。

在全球的圣诞用品市场上，浙江义乌国际商贸城的圣诞用品专区汇集了几百家圣诞用品商户，全球三分之二的圣诞用品都来自于这里。义乌，称得上是世界最大的“圣诞用品工厂”。

针对今年义乌圣诞用品行业出货情况，8月23日，综合各方采访了解到，自去年疫情后三四季度开始，就出现海运运费连续翻倍上涨，仓位紧缺，一箱难求，且未有回落的局面。

在海外疫情持续影响，且全球运力短缺的情况下，供货节奏也被打乱了。据义乌厂商反映，今年圣诞用品外贸生意供需失衡，出货延迟。“今年的出货情况比较特殊。目前这个时间点，义乌圣诞用品生产商们正抓紧时间满负荷抓紧生产；从今年反馈的订单量来看，虽然呈现出恢复到疫情前70%的局面，但最后的出货量情况还待定，因为疫情造成的港口封闭、海上拥堵等情况，让厂家们出货会偏保守一些，目前来看，还是无法判断最后我们出货多少。”浙江义乌市圣诞用品行业协会秘书长蔡勤亮对记者表示。

因为全球货运积压、拥堵、运费上涨等问题，许多买家或许会在这个圣诞购物季空手而回。在义乌经营10年以上的厂商们，他们今年口中的“纠结”指的正是：利润在“运费上涨、原材料上涨、人工”的压力下已大不如前，利润被进一步削薄，在这种情况下，企业只好“宁可不做、少做”，以保守的方式来维持经营。 

“订单是来得早，现在货都做好了，却运不出去。货代公司那边给我们的反馈是没有箱子。每天我们也必须和港口那边的货代公司保持联系，一方面可以实时掌握报价情况，一方面了解下目前码头拥堵和运力紧张的程度。”骆有栋表示。“从今年6月开始，到10月，这就是我们的出货期。每次出货我会走1至10个海运货柜不等，但今年的货，如果我要出完全部的话，就要大亏。”

目前，圣诞外贸人正在全力消化疫情带来的利润下滑、原材料和人工上涨等压力。这背后最大的不确定性因素就是海运费。

疫情影响了集装箱的中转效率，运力大幅下滑，运费急剧攀升，运费现阶段是制约我国出口增长最大的桎梏。价格虽然上涨，今年1-6月我国集装箱的吞吐量同比仍在增长了15%，比2019年同期累计也增长了8.8%。海运费可能一定程度上减少我国的外需。

圣诞旺季遭遇航运难，商务部最新发声

8月26日，在商务部新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰指出，每年6-8月是圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货，还有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。

有外贸企业表示，由于国际物流价格疯涨且拥堵不堪，上百万棵圣诞树无法及时出发前往海外，年出口额约1.5亿元人民币的企业，不得不耗费200万元，专门租1万平方米的仓库用于堆放圣诞树。

需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的订单，今年提前到了3月。工作人员分析，客户今年下单早的原因，除了去年因疫情而处于观望状态的订单在今年集中释放，还因为国际物流的供应紧张让运费不断攀升、船运周期拉长，作为时效性强的商品，客户认为必须提前下单、越早拿到货越保险。

高峰表示，运力紧张、运价高企的现象是全球性的。商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。

“我们将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。”高峰说。

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