众所周知，当前航运市场势头强劲，就像吸金石一般，源源不断将丰厚利润强力吸到航运市场。作为运输载体的商船，成了航运市场上疯抢的摇钱树，各船舶竞拍平台也被挤爆，“船头鼎沸”，场面异常火爆。

9月1日，“拍船网”上一艘散货船的竞拍，再次将船舶交易的火爆演绎得淋漓尽致。

这是一艘“特殊”的散货船和一次特殊的竞拍，该船在“拍船网”上经36次出价、9200余人围观，最终拍出了3603万美元（约2.33亿元人民币）高价，整整超出起拍价585万美元（约3785万人民币）。有来自中国、希腊、土耳其、新加坡等一带一路国家以及英国、法国、美国、日本等多个欧美国家的买家参与围观和竞拍。

据悉，此次拍卖船舶的特殊之处在于，这艘船尚在建造中。据“拍船网”网介绍，在迄今已组织竞拍的440多艘船舶中，这是首次竞拍尚未完工的船舶，也是国内商业拍卖的首艘在建散货船。即使在全球范围内，也是非常少见的在建船舶竞拍。

此次拍卖的这艘国际航行在建散货船，由大连船舶重工集团有限公司（山海关船舶重工有限公司）承建、船体号为“B85K-9”，目前处于船体分段建造阶段，预计在2022年6月30日建造完工。

这艘在建散货船信息——

船体号 “B85K-9”，在建散货船；

船籍港：马朱罗；

船级：国际CCS；

总长：约227.20m；

型宽：36.00m；

型深：20.35m；

设计吃水：11.5m；

结构吃水：13.75m；

载重量（结构吃水）：约85000t；

货舱容积：约105000m3；

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业界人士分析，此次竞拍中，这艘在建船舶也炙手可热被疯抢，侧面凸显了航运市场火爆下对船舶供给的巨大缺口，以及造船厂订单的高度饱和。克拉克森数据显示，2021年以来新造船市场同步上涨，上半年共签订776艘新船，为近7年来最高水平。并且，集装箱船订单刚刚又突破纪录，全球船东仅在2021年就订购了381艘，从未在如此短的时间内订购3.44 m teu——这也使得船厂面临巨大交付压力。

这种形势下，世界上各大知名船厂基本都已经订单饱和，船东如果当前新订一艘船舶，不光价格要高得多，交付时间也较往年要延长，一艘新船从建造到完工，至少要到2023年底，船东是等不起的，相比之下在建船就更有优势了，船舶交付时间早，可以尽早投入运营——所以此次船体号为“B85K-9”的船舶，竞拍公告一经发布，立即引起全球买家的关注和围观。

此外，在9月1日同一天，还有一艘散货船高溢价把自己卖出：56381载重吨的散货船“华融1”在“拍船网”上以9500万人民币起拍，经过115轮出价，最终成交价为1.241亿人民币，溢价2910万人民币，溢价率30.6%。

实际上从今年上半年以来，“拍船网”的船舶拍卖就屡创“奇迹”，高龄“古董”船宝刀不老，拍出了惊人的高价。

4月8日，2012年建造的9龄散货船“华融5”，以7660万人民币价格起拍，最终以1.134亿人民币成交，整整溢价3680万人民币。

而仅仅2周后，4月20日，又有一艘更加“古董”的老船遭哄抢。一艘船龄31年的“RUIJIN”散货船起拍价167万美元（1.169千万人民币），经过51次竞价后，最终被某国外买家以202.5万美元（1.4175千万人民币）抢得，溢价率达21.3%。

4月28日，灵便型散货船“金诚18”在“拍船网”以7500万人民币起拍，经过128轮竞价，以9130万人民币成交，溢价率21.7%。

5月8日，经过131轮竞价，5.6万载重吨散货船“华融2”以1.2亿、溢价率达36.4%成交。

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近期，全球干散货航运市场和集装箱运输市场“双雄”齐头并进。9月1日，波罗的海干散货指数BDI报于4013点，尽管下跌119点，但仍高于4000带你，处于近期高位。

就集运市场来看，根据跟踪运费的Xeneta公司的数据，将一个典型的40英尺集装箱从远东运到北欧的成本，从不到此前2000美元飙升至上周的13607美元；从远东运至地中海港口的价格，从1913美元上升到12715美元；从中国到美国西海岸的集装箱运输平均成本，从去年的3350美元增加到7574美元；从远东到南美洲东海岸的海运费，从去年的1794美元增加到11594美元。

小结

随着当前全球COVID-19新病例的继续增长，港口防疫力度加大，导致全球港口拥堵加剧，船舶可用性降低，运费的持续上升势头和干散货市场整体积极的供需前景，船东对二手船和新造船依然兴趣浓厚。但因为新造散货船投入使用周期长，需要额外的2~3年时间，因此二手船的交易将继续火爆，类似“古董船”拍出天价、在建船被哄抢等惊异事件，还会挑战和颠覆业界的认知。

by 广东台湾专线