当前，全球海运费连番飙涨引发世界经济贸易关注。一边是海运费的连番飙涨，一边是制造业、外贸进出口商的苦不堪言，鲜明对比之下，国际航运业一度成为众矢之的。

◆波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，截至12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关：分别为20586美元/FEU（40英尺标准集装箱）和22173美元/FEU，与去年同期相比均同比上涨500%以上，去年同期价格都在3800多美元。

◆德鲁里也报告称，截至9月9日，上海-洛杉矶的现货运费为11568美元/feu，同比上涨199%，而上海-鹿特丹的现货运费为14287美元/feu，同比上涨564%。

第一枪！达飞

9月9日，全球第三大集装箱航运公司——拥有570艘集装箱船的法国达飞轮船CMA CGM，突然打响第一枪，宣布“冻涨运费”：即起至明年2月，维持所有即期集装箱运价。

CMA CGM在冻涨声明中还特别表示，“面对航运业前所未有的局面，我们选择将与客户的长期关系放在首位”。换句话说，这家航运公司正在接受利润的小幅下降以支持客户，尽管情况表明未来几个月现货海运费可能会上涨。

消息一出﹐市场一片哗然，有业界人士当即表示，CMA CGM给竞争对手抛了一个滚烫的球，为了留住客户，各大航商面对CMA CGM的此举压力山大。接下来CMA CGM会像个英雄一样单打独斗？Or掀起骨牌效应，航运业竞相效仿、降低运价？

答案来了...

有骨牌效应，但没有掌声响起...

第二枪！赫伯罗特！

9月12日，在法国CMA CGM打响第一枪时隔不过3日，全球第五大集装箱航运公司(HAPAG-Lloyd)也加入了“冻涨”行列。

据悉，这家德国集装箱航运公司已经有几周没有进一步上调运价了。

赫伯罗特表示，“我们认为即期运费已经见顶﹐我们不追求进一步调涨运价﹐希望海运市场开始慢慢平静下来”。

第三枪！第四枪！...马士基、ONE、韩新海运？

CMA CGM和HAPAG-Lloyd冻涨运费的举动，在很大程度上引发了其他航运公司的关注，是跟？Or不跟？

有消息称，当前全球最大集装箱航运公司马士基（Maersk）以及日本ONE公司也将宣布暂停运费上涨。

如此一来，在全球十大集装箱航运公司中，已经有5家宣布冻涨运费，预计冻涨到明年2月。

不过，航运商“自断手腕”，市场并不领情

对于航运巨头“自断手腕”的行为，制造业、供货商、托运人等利益相关方，却似乎并不买账...

一是，认为有避免被制裁的嫌疑

有托运人谈到几大航商设定运费上限的问题时，透露这几家航商到明年农历年前已经无舱可卖，运费停涨对市场作用不大，并认为他们是担忧运价暴涨引起关注，进而促使当局采取制裁行动，故采取权宜之计。

“他们似乎是别无选择下的举动，因为不少国家已经开始就高运费问题展开调查，如美国、泰国、韩国等。”一家托运人表示。

如美国，由于海运费连番飙涨﹐托运人表示苦不堪言﹐疯抢舱位的乱象引起美国当局的关注﹐美国联邦海事委员会(FMC)因此调查航运公司的附加费。

另有市场人士解读，此次几家航运巨头“冻涨”的宣示性意义浓厚，并且这样以退求进的做法，意味他们希望海运费保持在当前的高价位而不会被下调。

二是，附加费并没有涵盖在“停涨”范围内

有市场咨询机构表示，海运费冻结仅仅是冻结现货运价，此举并不一定排除附加费还将额外增加的可能，而这已成为进出口商的重大负担，且附加费用通常被排除在运费基准之外。

有货运揽业者吐槽称﹐达飞此次冻涨现货运费﹐并不包含附加费用﹐自9月9日至明年2月不涨即期运价﹐但根据该公司的公告，10月附加费仍收2000美元﹐且来回程都收。因此实际上运价最终仍取决于市场供需。

另一名托运人相关利益者表示，“我们不会将之视为橄榄枝，当前从中国运送一个40英尺的标准集装箱至美国东海岸，运费已经超过了2万美元，远远高于两年前的3000美元，即使不再涨价，航运公司也已经赚爆了。”

by 广东柬埔寨专线