据消息，近日，地中海航运首席执行官索伦•托夫特（Soren Toft）、东方海外副财务总裁迈克尔·樊米高（Michael Fitzgerald）双双表示，班轮公司已经“尽其所能地满足市场需求”。两人均认为，当前的困境在短期内无法可解，只有等到明年，情况才有望缓和。

樊米高在Marine Money Asia会议上表明，每一条能正常运行的船都在海上，每一只目所能及的箱子，要么就在海上，要么就在出入海的路途中。“对于大型船只来说，不存在有流动性的租船市场。我没法打个电话，跟谁说租一条16000TEU或21000TEU的船，你根本办不到。”

樊米高称，对于行业目前的问题，班轮公司能做的只有这些，因为“谁也不能一夜之间变出更多船和箱子”。他表示，当下的情况无关需求繁荣，因为虽然美国的需求非常强劲，但其他多数地方只是“还可以”的程度。当前的问题，实际上是“有效供应”不足的产物。船虽然都在海上，但什么也做不了，在洛杉矶港和长滩港排队的50多条船就是一个例子。

樊米高表示，世界各地的拥堵“络绎不绝”。一个地方的拥堵得到解决，另一个地方就会紧跟而上。“如果我们单谈某条航线，那么其中一条就比另一条好，但集运是一个相互勾连的系统，一旦一条线持续堵上一段时间，整个运输网络就会产生连锁反应。”

樊米高称，为应对目前的情况，东方海外采取的是尽可能“履行客户承诺”的策略。该公司对长期合约的客户予以优先考虑，不过，由于各种延误和困难，船期可靠性欠佳，这在操作上也会带来一定难度。

他还表示，东方海外作为中远海运集团的一份子，受益于中远海运船上的舱位，并能够与之合作提供服务。东方海外还开通了中国-加里宁格勒直达列车，该班列经波罗的海，穿过德国北部，连通该公司的跨大西洋航线。这为那些因美西海岸拥堵而发愁的客户，提供了另外一条通往美国的新路线。

展望未来，樊米高认为目前的形势没有很多“在短期内将缓解或出现实质性改变”的窗口。行业共同认为形势大概在中国春节可能会发生变化。他表示，“当情况真的发生了变化，我们会适应的”。

托夫特：班轮公司不背锅

无独有偶，地中海航运首席执行官索伦•托夫特（Soren Toft）日前也极力为班轮公司申辩。

为应对航运业脱碳问题，伦敦国际航运周周一在国际海事组织（IMO）总部召开。会上，托夫特发表主题演讲，强调了班轮公司在提高运力、解决集装箱运输问题上所做的努力，并敦促行业加大研发投入，在未来实现“零碳”目标。

托夫特认为，航运业在维系贸易流动方面发挥了至关重要的作用。尽管运费上涨和服务质量下降的确“给客户带来了很多痛苦”，但事实上，是实物商品的旺盛需求与新冠疫情叠加扰乱了供应链，这并非班轮公司的责任。“我们不创造需求，我们只服务于需求。”

托夫特补充称，集运市场可能在未来12个月内开始正常化。但他预计，贸易需求将保持强劲，2022年贸易量将增长约5%。集运行业的任务，就是满足这一需求。

托夫特表示，班轮公司尽了一切努力来缓解“市场危机”。至于MSC，他表示该公司已经增加了很多运力，努力做到分秒必争。然而，港口拥堵、内陆基础设施低效、卡车司机和铁路运力缺乏共同加剧了这一问题。“没办法轻易解决”，是他的结论。

为满足客户爆炸性的需求，MSC不断推出新服务。托夫特表示，在过去10个月里，该公司已经增加了9项连接各洲的服务。周二，该公司披露将在中国-美西之间新增2条航线，但这只能部分解决运力短缺的问题。

托夫特认为，只有当全球需求缓解，岸上拥堵和相关问题才能得到缓解。危机可能在明年恢复正常，届时，新冠疫情导致的商品需求激增将不复存在，需求增长可能将更加稳定。

此外，托夫特还强调了在2050年实现“零碳”的重要性。在满足全球贸易需求的同时，行业决不能与碳排放脱钩，必须加快速度开发新技术。他表示，“碳中和”燃料的大规模开发是行业脱碳实打实的瓶颈，解决这一问题的关键是，要为全行业的R&D留出资金。

by 广东台湾专线