随着疫情逐渐控制和全球经济复苏，快速增长的航运运输需求远超目前供应链物流所能承载的水平，带动船运费用攀升。

美国干散货船运公司Genco Shipping总裁兼首席执行官John Wobensmith认为，由于船舶运力有限且需求强劲，散装船运能吃紧，散装船运费用有望继续走高。

海岬型散装船运费周一曾创下2008年来最大单日涨幅，平均日租金达每艘船近5.3万美元。

Drewry Shipping数据显示，制成品现货运价已连续20周飙升，较过去5年的季节性水平平均值高731%。

Wobensmith表示，需求快速增长，远超供应。第一季度的货运协议高于2万美元，这是十年来未见的季节性水平。

他续指，今年运价大幅上涨，在船舶数量有限且难以满足货运需求的情况下，未来几年可能出现类似周期。

此外，目前散装船仍供不应求，由于船厂订单多以货柜船为主，Wobensmith预计散装船供应将在未来数年保持低迷。

散装航运费率最近数月涨势强劲，Wobensmith表示，散装运费可能出现“抛物线成长”。

当利用率达到一定程度时，运价会开始呈抛物线走势，而我们正接近这种状态。

每年有超过50亿吨的商品如煤炭、钢铁和谷物通过散货船运往世界各地。波罗的海干散货指数 (BDI) 走高表明主要航线的商品需求增加。 

Wobensmith预计，散货船运价要到明年初才会出现重大逆转。他认为，只有需求增长放缓，运费价格飙升的涨幅才有望下降。

另外，全球最大货柜航运运输集团马士基认为，航运市况今年并无降温迹象。尽管此前马士基等头部航运运输公司集体声明运费不涨价，但是仓位和集装箱都紧缺，供应始终是缺口。

大宗商品运输费用高升，价格承压，加剧了通货膨胀。但Wobensmith预计，随著季节性需求的下滑，情况将于明年初趋稳。