当前，全球塞港有多严重？根据外媒报道，全球港口拥堵，许多集装箱船排队进港，抵消了300多万TEU的运能，约相当于全球12.5%的运力——这个抵消的运力，已经超过了全球第三大航运巨头法国达飞轮船总运能的约12.2%，相当于2016年韩进海运倒闭时3.5倍的运能。

上述数据，是英国航运媒体劳氏日报（Lloyd's List）引述航运研究机构Sea-Intelligence首席执行长墨菲（Alan Murphy）的分析。

航运业内人士也指出，日前市场反馈中国至美西线运价大降超过30%，上海出口集装箱运价指数SCFI在中国国庆小长假之前的运价，虽然终止了接连20周的上涨，但跌幅有限，SCFIS结算指数仍旧居高不下。而且SCFIS下跌主要原因，应该是揽货业者抛售舱位，各大航运巨头仍是满舱状态，价、量未跌，且有许多货物仍然等待装运。

业内人士指出，运价仍处于高档的最主要原因是港口拥堵、船舶延误造成的市场运能短缺，以跨太平洋航线（亚洲-美国线）为例，虽然今年有更多船舶投入，但受到塞港影响，实际可装载的运能却年减约20%。

而值得注意的是，航运巨头将可用的船舶投入营运，虽可弥补被塞港延误的航班，但因为码头堵塞等供应链瓶颈未解，反而造成更多船舶排队等进港，可以说是恶性循环。

因此，有市场分析机构对集装箱海运最新报告指出，由于塞港状况未解，Q4海运运价将持续维持高档，航运公司第四季度业绩将再迎飙涨。

by 广东台湾专线