当前，港口拥堵依然是全球供应链面临的最大危机，尤其是欧美港口的拥堵导致的货物滞期，已经传导至消费端，造成欧美店铺货架补货不足，货物价格急剧上升。

但近期，有消息称，宁波舟山港、上海港等中国港口，在锚的集装箱船数量上涨，甚至将这些港口称为全球“新堵王”。

消息一出，引发大量国内贸易商的恐慌。一方面，近期受欧美港口拥堵影响，船公司的船期无法得到保障，市场有效运力不足，运价高涨；另一方面，中国港口一直以高效著称，若中国港口都无法保证通畅，那意味着全球供应链将陷入瘫痪。

那么，中国港口的拥堵状况到底如何？

业内权威航运大数据服务商亿海蓝，向中国航务周刊记者提供的中国主要集装箱港口塞港报告显示，包括上海港、宁波舟山港、深圳港口、山东港口青岛港、天津港在内的5个国内主要集装箱大港，当前均处于“基本通畅”或“通畅”状态，不存在塞港情况。

以2021年10月11日数据为例，上海港最新塞港指数为10.94，在锚地的船只数量为14艘，合计186999TEU，平均塞港指数为0.78。在锚等待时间中位数为47.63小时，在泊船只数量33艘，合计195692TEU。

10月10日，上海港已实现的平均塞港指数为0.52，属于畅通区间。进泊船只数量为41艘，平均等待时间为98.3小时。

10月11日，宁波舟山港最新塞港指数为21.81，在锚地的船只数量为35艘，合计173861TEU，平均塞港指数为0.62。在锚等待时间中位数为37.43小时，在泊船只数量37艘，合计294982TEU。

10月10日，宁波舟山港已实现的平均塞港指数为0.41，属于基本畅通区间。进泊船只数量为26艘，平均等待时间为38.22小时。

10月11日，深圳港口最新塞港指数为0.43，在锚地的船只数量为3艘，合计9391TEU，平均塞港指数为0.14。在锚等待时间中位数3.27小时，在泊船只数量14艘，合计138063TEU。

10月10日，深圳港口已实现的平均塞港指数为0.42，属于基本畅通区间。进泊船只数量为7艘，平均等待时间为37.42小时。

10月11日，山东港口青岛港最新塞港指数为2.35，在锚地的船只数量为5艘，合计34081TEU，平均塞港指数为0.47。在锚等待时间中位数19.24小时，在泊船只数量22艘，合计99709TEU。

10月10日，已实现的平均塞港指数为0.38，属于基本畅通区间。进泊船只数目为18艘，平均等待时间为19.29小时。

10月11日，天津港最新塞港指数为1.61，在锚地的船只数量为5艘，合计18724TEU，平均塞港指数为0.32。在锚等待时间中位数5.11小时，在泊船只数量5艘，合计9894TEU。

10月10日，已实现的平均塞港指数为0.01，属于畅通区间。进泊船只数目为9艘，平均等待时间为2.54小时。

by 广东台湾专线