消费商品需求旺盛、劳动力短缺、新冠疫情，加上台风搅局带来的骨牌效应，导致从美国、中国华南到新加坡等全球重要港口阻塞，供应链打结问题雪上加霜。

根据10月14 日的航运数据显示，目前有67 艘货运船在香港和深圳港口附近等待入港，比4 至10 月的均数高出22%。

新加坡为北美航线、欧洲地中海航线等的最初装货港与最终卸货港，向来是全球装卸货效率最高的港口之一，周四有37 艘货船在新加坡港外等候，比平时高出18%，一旦新加坡塞港，恐将对其他港口掀起连锁效应。

马来西亚丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas) 外有11 艘货轮等候进港，塞船数量比平常高出25%。越南的胡志明市与头顿港拥塞更严重，比平时高出38%。韩国釜山港指出，货柜船现在要在港外停泊三天才能入港卸货。

根据南加州海洋交易所的数据，美国南加州的洛杉矶港、长滩港拥堵情况加剧，62 艘货船靠泊，81 艘货船等待卸货，占进入美国所有货船的40%。

为缓解南加州塞港、货物堵塞问题，美国总统拜登周三宣布将加入长滩港提供24 小时全天候营运，以纾解货柜堆积如山的状况，确保年底购物旺季送货畅通。

美国其他港口亦面临拥堵威胁。马士基航运7 月推出中国至诺福克港和巴尔的摩港的航线，数日前巴尔的摩港宣布，马士基新东南亚、越南和中国货船服务的第一艘货船已抵达。

随着美国、马来西亚、新加坡、中国香港和上海的港口塞港恶化，西方圣诞节到来时零售货架恐怕将会空空如也。

Shinyoung Securities 分析师Um Kyung-a 表示：“航运公司与相关单位正试图解决积压货品的问题，因为确实担心许多年终商品永远无法及时到达消费者手中。”

该分析师指出：“十月将是最具挑战性的时期，但希望堵塞情况会从第四季开始缓和。”

by 广州马来西亚专线