从9月下旬至今，中国到美国的海运市场价格大幅回落三至四成；

同时欧洲、东南亚等国际航线海运价格也有所回落，之前让许多外贸企业叫苦不迭的“一箱难求”现象，得到了明显缓解，外贸企业正在忙着安排发货去库存。

20日上午七点左右，在宁波市一家电机厂，工人们正在往集装箱货车上装卸货物，这批货物即将通过宁波舟山港送往美国。

这家公司生产的电机风机，平均年产在500多万台，主要销往美国、东南亚、中东等地。

不过，今年上半年三四月份的时候，因为国际航运费用上涨，一箱货物的运费甚至超过货物本身的价格，为了不做亏本生意，这家公司的一部分订单只能积压在仓库里，造成资金回笼压力大。

浙江宁波某机电有限公司销售部经理 王伟：从三四月份以来，一条去美西港口航线的集装箱运费，从每个3000美金，涨到了18000美金，而且一柜难求。

遇到这样困境的外贸企业，在宁波不在少数。为了应对货物积存不断造成损失的情况，宁波舟山港推出多个举措，为外贸企业争取缓冲时间。

宁波舟山港业务部集装箱中心主管 邱佳明：包括优先靠泊，还有就是对轮期的延长，来鼓励外贸船公司，调运更多的空箱跟舱位。

据浙江省交通运输厅监测，从9月下旬开始，宁波舟山港出口运价连续4周下跌，其中美线回落幅度最大，下跌约30%；欧洲航线的运价目前为每个标箱约7800美元，较9月高点下跌5%；新马航线运价为每个大箱880美元，较9月下旬下跌14%。

中国航运市场拐点或已不远？

上海国际航运研究中心在近日发布的《中国航运景气报告》指出，本轮航运市场景气已见顶，潜在风险开始显现。

中国航运景气编制室主任周德全也认为，先行指数已经连续半年下行，代表中国航运业的领先指标的拐点趋势已经形成，根据其时差关系可知，中国航运市场的拐点已经不远，市场存在的潜在风险已经逐渐显现。

《中国航运景气报告》的数据显示，2021年第三季度，中国航运景气指数达到123.92点，维持在较为景气区间，但较上季度下降2.47点。中国航运信心指数为162.71点，与上季度基本持平，维持在较强景气区间。

值得注意的是，景气指数和信心指数是衡量行业发展的两大因素，三季度虽未出现全面的下滑，但环比下降的情况仍有存在。

而第四季度下滑的趋势更加明显。上述报告显示，2021年第四季度中国航运景气指数预计为116.62点，较本季度下降5.40点，下降至相对景气区间；中国航运信心指数预计为154.41点，较本季度下降8.31点，但依然维持在较强景气区间。

中国航运景气指数与信心指数走势预测图：

与之相对应的是，行业信心也出现明显下降。船舶运输企业信心指数预计为161.29点，较本季度小幅下降8.74点。干散货运输企业信心指数较本季度下降11.45点，集装箱运输企业的信心指数预计较本季度下降14.36点。

实际上，航运景气度的一大体现便是运费的持续上涨，而随着景气度的下降，运费下滑也有了一定的市场空间。就在不久之前的9月底，美西线一度出现了运费大幅下降的情况，3天便跌去了3个月的涨幅。

在这种难以预测的价格趋势之下，一些船公司也开始给出折扣价格，之前囤柜炒柜的黄牛也急于出手手中存货，进一步促进了价格的下滑。

by 广东台湾专线