干散货市场今年稳步上涨，尽管今年运费收入已达到10年来的创纪录水平。但并未在新造船订单中有所体现。

新造船市场：箱船、LNG船炙手可热，油轮、干散货船尚不活跃

船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新的每周报告中表示，虽然远东大部分造船厂都很活跃，但其中干散货船订单仍然稀缺。

投资者吸取了以往过度订购对市场影响的经验，在某种程度上抑制了对新造船投资的兴趣。而且不光是投资者，造船厂现在也不是很青睐干散货船，他们正沉浸在集装箱船和LNG船强劲的订单量中，使干散货行业暂时处于次要地位。

集装箱船和LNG船可以为造船厂提供高得多的利润率。与此同时，鉴于油轮市场长期以来一直面临的市场基本面持续低迷，投资者对油轮市场缺乏兴趣并不令人意外。

预计买家对新造船项目的兴趣尚未恢复，只有寄望于货运市场强劲反弹，才有可能出现新订单。然而值得一提的是，上周有报道称，俄罗斯石油公司(Rosneft)订购了7艘穿梭油轮，这表明石油市场仍在吸引新的基础设施投资。”

Banchero Costa本周指出，“在集装箱市场，孟加拉国承包商在福建马尾订购了4条约2900 TEU的集装箱船，从2023年9月开始交付。此外，Cido航运公司与Hyundai Samho公司达成协议，建造2艘15,000 TEU的集装箱船。

Olderdorff Carriers又在江苏新汉通订购了6艘Kamsarmax，将于2023/24年交付。日本船东Mitsui OSK在大宇公司增订一艘液化天然气船（约17.3万吨），2024年交付，价格约为1.976亿美元。力拓在今年年初签订的三艘Newcastlemax船已被重新出售给摩根大通，每艘价格为7500万美元。

二手船市场：不同船型的表现不同

与此同时，在二手船市场市场，船舶经纪公司Allied表示，“就干散货市场而言，这是又一个有趣的一周，干散货市场在某种程度上恢复了正常，总体成交量主要由中小船舶支撑着，大船的价格相对显出弱势。

尽管如此，随着我们进入今年的最后一个季度，市场依然坚挺，我们可以预期，干散货各船型的二手船市场都将保持强劲。

油轮市场的二手船交易依然很平静，但不寻常的是，最近的交易主要是大型油轮，考虑到近期运费的稳步提高，我们预计在短期内二手船交易市场将会活跃起来"。”

大宗商品正经历市场有记录以来的最大波动

在过去10年的大部分时间里，煤炭和铁矿石需求平平，而运力供应一直很充足。在过去的一年里，这种态势明显发生了变化。对于铁矿石，尤其是煤炭，对供应充足的担忧有所加剧，导致现货和期货市场最近出现了疯狂波动。

而在过去的两周里，capsize船的现货运价已经下降了4万多。这是由于太平洋和大西洋市场的需求明显下降，特别是铁矿石的运输。

淡水河谷将高硅、铁矿石的第四季度产量预测下调了400万吨，原因是需求减少。并表示，如果这种情况持续下去，2020年铁矿石的产量还会减少约1200万至1500万吨。

据国际钢铁协会统计数据，由于房地产业放缓以及环境政策，限制钢铁产量上限，预计到2022年，中国钢铁年需求量将保持在9.85亿吨。

本月中，由于澳大利亚的矿场升级延迟，澳大利亚力拓将2021年铁矿石产量从3.25亿吨下调至3.2亿吨左右。

现货市场：波动变小，市场稳定，煤炭支撑运价

capsize船的现货运价下降并不令人惊讶，因为最近的反弹是由一些非基本面因素推动的，尽管随着冬季的到来，煤炭供应不会出现严重短缺，价格波动可能会平息下来，但我们认为，近期价格波动背后的原因不会消失，因为能取代化石燃料的可再生技术仍需数年时间才能实现。

期货市场跌幅超过65%，我们预计现货价格在未来几天会进一步下跌。不仅是capasize，小型船舶现在也将看到现货运价的下调。但总的来说，在接下来的几周里，预计整个干散货市场的波动性将会变小，并有可能在年末出现再一次反弹。

Jefferies分析师Randy Giveans说：“虽然钢铁产业需求疲软，但强劲的煤炭需求应该会帮助支撑干散货运输。因此，我们预计未来几周的运价将稳定在4万至5万美元之间，第四季度日均运价将维持在5万美元以上。”

by 广东澳大利亚专线