一周前，市场传出阳明海运和马士基出乎寻常的完成了一笔租船交易，有关这笔交易的更多细节在近日浮出水面。

　　据了解，阳明海运与马士基的交易中涉及的船舶为10,114 TEU的 "Express Berlin "轮，租期为12-14个月，马士基平均每天向这家台湾承运人支付126,000美元的租金。先前曾有报道阳明海运以近6300万美元的价格租给马士基，租期为一年。马士基何时能真正接手 "Express Berlin "轮还有待观察，因为根据该船的AIS数据，目前其正在洛杉矶等待泊位。

　　实际上 "Express Berlin "轮也并非阳明海运所有，其船东为Danaos，2017年12月，Danaos将这艘建于2011年的集装箱船期租给阳明海运，租期为四年零五个月，日租金为27750美元。

　　在马士基第三季度财报中上，首席执行官Soren Skou表示，该公司正在尽其所能增加运力，以应对异常强劲的需求和供应链的中断。"这包括将我们的海运能力扩大到历史最高水平"。

　　Alphaliner在评论这项交易时指出，较大吨位的转租合同很少见，"尤其是涉及不同联盟的竞争性承运人时"。"在市场火爆的时刻，承运人努力确保运力，理论上不会倾向于将运力给竞争对手"。

　　事实上，集装箱船的转租通常只在承租人失去货物或暂停服务时才会出现，以减轻定期租船期限对船舶的影响。因此，接手船舶的承租人通常会因此获得日租金的“折扣”，以减轻原承租人的财务压力。马士基和MSC在2016年从HMM转租的一系列13,000TEU船舶就是如此，当时后者正在进行财务重组，没有成为2M联盟的正式成员。

　　在马士基扩张运力的同时，MSC也正在继续积极购买二手集装箱船，船舶买卖经纪人证实在过去几周MSC又购买了4艘956-2450TEU的船舶。此外，MSC仍在寻找任何可用的租船，刚刚以每天18万美元的高价租下了8814 TEU的“Northern Jupiter”轮，为期5至6个月。

　　目前，MSC距离取代马士基成为排名第一的承运人只差5艘10000TEU的船，其还拥有约100万TEU的新造船订单，而马士基的新造船订单为25万TEU。

by 广东台湾专线