根据Alphaliner的一项调查数据，过去5个月里，包括2M联盟、海洋联盟和THE联盟在内的全球三大联盟，在亚洲-北欧环线上，取消了近四分之一的预定港口挂靠（scheduled port calls）。

数据显示，由于港口严重拥堵，三大联盟在此期间共取消了383次港口挂靠。受此影响，一些欧洲进口商的集装箱，只能在计划之外的港口卸货，并接受漫长的中转服务。出口商的货物则在港口滞留数周，等待下一次航次。

Alphaliner分析认为，联盟取消港口挂靠的原因有三点：第一，为防止船期延误加剧，取消部分港口挂靠；第二，临时取消对某一港口挂靠；第三，为追赶船期，取消航次或顺延航次。

调查显示，包括鹿特丹、安特卫普和汉堡港在内的北欧三大集装箱枢纽港，是三大联盟取消港口挂靠中的最大输家。在最近5个月内，这三个港口错失了航运联盟的216次挂靠，减少幅度为25%。

此外，英国最大港口费利克斯托港原定的154次挂港，也减少了三分之一。南安普顿和伦敦港的挂靠，也有大幅下降。

Alphaliner分析称，英国运输业的劳动力短缺问题，也从某种程度上影响了其港口的接卸能力。

此外，数据显示，与2M联盟和海洋联盟相比，THE联盟取消的航次更多。过去5个月，THE联盟在亚欧航线的22个航次中，有6个航次被取消，主要由于往返航行时间过长。

对于近段时间三大联盟在亚欧航线上甩挂次数增多，托运人表达了不满。

在最近的一项调查中，大多数业内人士希望，承运人尽可能在预定港口保持挂靠，以缓解供应链紧张的问题。

by 广东澳大利亚专线