由于奥密克戎变体的来袭，2022年全球仍不能彻底摆脱疫情的困扰。各大行业分析机构都在对港口拥堵缓解时间进行预测，虽然拥堵预测不一定准确，但是可以确定的是，明年不确定性又将给我们带来足够的机遇和挑战。

最近有行业分析指出了从虎年春节开始国际贸易的三个需要关注的三个方面。

海运和空运价格

首先是海运和空运价格。尽管一些经济学家认为当前海运现货运价的下降是供应链改善的积极信号，但这可能仅仅是季节性的市场波动。根据 Xeneta 的数据，大多数2022 年的长期合同价格将创下历史新高。

Xeneta 的首席分析师 Peter Sand说：“我们预计明年全年都是旺季。因为占据谈判上风的航运公司正在激励客户签订有保障效果的长期合同，他们称不希望客户再受到变幻莫测的现货市场的打击。”

实际上，日前，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定跨周期调节措施，推动外贸稳定发展。该会议就指出依法依规打击违规收费、哄抬运价等行为的同时，鼓励外贸企业和航运企业签订长期协议。

Sand 表示，由于以亚洲到美国航线为首的海运需求的持续增长以及由此产生的港口拥堵，海运价格将（在很长一段时间内）保持高位。但当被问及价格是否还会飙升至 25,000 美元的高位时，他说，从当前来看，历史不会重演。

还需要注意的是，并非所有中小型美国进口商都选择签订长期合同。他们将面临即期运价的波动风险和各种增加的附加费。

Sand说：“所有主要航线的海运即期运价都将均上涨，而这仅仅是基础运价。”他预计需求将虎年春节之前就开始上升，运价随之再次上涨。春节过后，高消费需求和低库存水平将使明年的运价保持高位。

而另一方面的空运市场也很离谱。那些向空运寻求更优方案的物流经理只会发现空运的价格更高。此前，不少货主由于海运舱位紧缺选择空运，导致空运运力短缺，价格飙升，据有关数据统计，上周从上海到美国西海岸的航空货运价格每公斤超过16 美元，比上个月增加了 25%，是市场历史平均水平的四倍多。“客改货”现象越来越多，为了保证飞机的安全，中国民航总局曾召开关于“客改货”运行宣贯会，称自2022年1月1日起，不再允许拆除座椅装货，客舱内也仅允许装载与防疫需求相关的物资。而经各方媒体和相关企业一阵唏嘘之后，民航局又重新发布《客舱装载货物运输（第二版）》，允许客舱装载货物，并完善了对货物安全等方面的规定。

Freightos 最近就供应链成本的影响对大小企业进行了调查。结果显示，小公司没有足够的空间来承受价格的上涨。

其次是奥密克戎变体本身

宏观来看，世界经济合作与发展组织提到，“奥密克戎”病毒可能会对世界经济带来两方面的影响。其一是加剧供应中断，并进一步拉长高通货膨胀的持续时间；其二是政府将再次出台更为严格的封锁政策和旅行禁令，从而导致需求量降低和通胀下降速度加快。

具体来看，我们已经看到国内的一些主要的制造业城市比如广州、浙江、天津和宁波周边的近日的omicron案例有所增加。据路透社报道，已有附近20家上市公司暂停了经营，包括电池、纺织品和药品制造商等。

从贸易量的数据来分析，珠江地区今年新年期间也可能对拥堵产生不利的影响。去年，作为新冠肺炎病毒检疫措施的一部分，珠江航道被故意放慢运行速度，以便工人可以及时回家过年。春运前后需要执行的隔离措施也使得集装箱供需情况容易出现虚假信息，加剧港口的拥堵，从而推升了运价。

马士基也在今天发布的最新的市场资讯中介绍到，由于中国农历春节假期（2月1-7日）即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，节前可能会出现货运高峰。

请记住，供应链是一条链。如果一个环节发生延误，就会产生牛鞭效应，如果发生延误的节点靠前，最后一个环节将受到意想不到的重创。

还有来自越南的不确定性

虽然该国在历史性的封锁后恢复了活力，但工人的回归速度比预测的要慢的多。而且越南政府要求提供双重疫苗接种证明才能国际出行。

美国服装和鞋类协会首席执行官Stephen Lamar说：“越南重启的速度仍然缓慢，除了 omicron 的影响之外，还有报道称，工人要等到东南亚春节过后才回来。虽然这在每年的这个时候都很正常，但疫情使得这种情况更为明显。越南正在应对史诗般的所有国家都在应对的供应链挑战。”

制造业的这种减少会从源头增加供应链的压力。

一家物流企业表示，越南是洛杉矶等美国港口停泊拥堵和等待时间连锁反应的受害者之一。

该公司的一位高管表示：“所有航运公司的船期表都做不到完全可靠。这导致产生了许多空白航班和港口遗漏情况，比如胡志明市的深水港蔡梅港。在这种情况下，一些客户选择更改物流路线，比如包括通过陆海联运模式，从新加坡、马来西亚、甚至中国装船。”

他还指出了物流方面的另一个问题，越南北部的深水港Hai Phong的 Lac Huyen码头的港口基础设施落后，限制了大型船舶的停靠。这导致Hai Phong产能不足。

此外，越南媒体报道称，中国和越南之间所有主要过境点都严重拥堵。越南海关上周四报道说，越南Xinqing、Youyi和Chima这三个港口的农产品挤压数量达到5000集装箱。包括Xinqing港的4000箱，Chima港的近700个集装箱，Youyi国际港的500个集装箱。这是越南Lang Son省边境口岸历史上最严重的货物积压。”

数以千计的集装箱卡车在越南北部的Lang Son省与中国的边境口岸排队。12 月 15 日，在越南该地区出现 COVID-19 阳性病例后，我国停止在边境口岸的主要内陆海鲜贸易港口清关。

总体来说，2022 年对于物流经理和全球供应链将是又一个具有里程碑意义的一年。

分析师：我们甚至看到供应链其实在进一步恶化

海运咨询机构Seaintelligence称，尽管包括美国和欧盟方面已经采取了一些旨在解决供应链瓶颈方面问题的措施，但是集装箱供应链拥堵的情况仍在恶化。

欧洲和美国港口的瓶颈和过度拥挤问题仍在继续加剧。

该机构在最新一份的市场报告中介绍到，欧洲集装箱码头在11月和12月期间的问题尤其严重。

该机构在其最新一份市场报告中指出，“总体数据非常清楚，目前欧洲和北美港口都在向着不好的一面发展。尽管这些地方包括政府层面对拥堵问题有着广泛的关注，并致力于解决这一问题。”

该机构称，在接下来的6周时间里，我们将迎来春节前的购物高峰，这种情况很可能会在好转之前变得更糟。

by 广东台湾专线