据报道，阳明海运董事长郑贞茂在一次媒体发布会上表示，随着班轮行业又一年创下盈利记录，中国台湾三大班轮运营商长荣、阳明和万海的利润总和可能超过台湾所有银行的利润。

今年前9个月，阳明海运的净利润为39.5亿美元，长荣海运净利润为56.9亿美元，万海航运净利润为24.9亿美元，三家净利润总和为121.3亿美元。不仅超过了这三家船公司过去20年的净利润总和，也超过了台湾所有银行今年前九个月的税前利润总和113.1亿美元。

由于集装箱运价没有出现大幅波动的迹象，郑贞茂认为，长荣、阳明和万海今年全年收益总和可能达到180亿美元。

郑贞茂表示，航运公司70%的业绩取决于市场因素，30%取决于公司的勤奋，并指出在过去十年，阳明海运遭受了一系列亏损，不得不需要政府进行资本重组。

郑贞茂表示，阳明海运过去的困境意味着，该公司不能像几乎所有同行那样，急于承接新的造船订单。当他去年10月从谢志坚(Bronson Hsieh)手中接任时，他的第一个行动就是改革阳明的财务结构。

根据阳明海运今年前九个月的财务报告，该公司的负债率为45.33%，在台湾三大集装箱船公司中最低。郑贞茂表示，下一步将改善公司治理结构，明确游戏规则，包括预测未来环保法规的趋势，设定资金支出与收入的比例。

虽然市场观察人士一直热切期待阳明海运很快投产新船，但郑贞茂仍持谨慎态度。

“过去两年，阳明海运一直在盈利，我们有时间决定是租船还是造船。”郑贞茂说道，“一方面，由于几乎所有的造船厂都被预订(到2023年)，现在不是与造船厂谈判的好时机。另一方面，环境保护趋势需要研究和判断，因为船舶配置关系到未来的维护成本和人员部署。”

郑贞茂承认，阳明海运有限的规模阻碍了该公司进行大规模的投资或并购，不能像MSC和马士基那样进行收购。“但是，规模小也有它的优点，我们的经济负担并不大。这意味着我们可以灵活、缓慢地进行调整，设计出环保型船舶。”

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