在过去的一年多时间里，有大量额外的集装箱涌入市场。海事数据和咨询公司Sea-Intelligence一直在分析集装箱航运市场恢复正常化后会发生什么，同时也在研究从亚洲运往美国以及从美国运往亚洲的集装箱未来面临的问题。

　　Sea-Intelligence认为，一旦集装箱航运市场恢复正常，随着需求减少、延误减少和港口拥堵减少，供应链可能会受到数百万个空集装箱的影响，运营商需为此提前做好准备。

　　根据Sea-Intelligence的估算，如果集装箱航运市场在2022年底恢复正常的话，那么抵达美国仓库的集装箱数量将比返回亚洲的集装箱数量多30%。

　　疫情期间供应链的延误导致需要使用额外的集装箱。Sea-Intelligence的一份最新报告称，跨太平洋航线每年运输约1900万TEU，当供应链正常化时，仅跨太平洋航线就有可能产生350万TEU的空集装箱，且无法在正常的航线运营范围内返回亚洲。

　　“大量空集装箱将在2022年下半年和2023年造成大范围的拥堵问题，尤其是在美国的码头和集装箱堆场。为避免出现这一情况，承运人和集装箱租赁公司需要从现在就着手规划。”Sea-Intelligence在报告中警告称。

　　Sea Intelligence表示，太平洋航线如果要消化这350万TEU集装箱，需要每周增加8.2万TEU的运力，才能用10个月的时间将集装箱运往亚洲，或者船公司每周能在亚洲至美国航线找到8.2万TEU的空位。从理论上说，这个问题同样困扰欧洲航线以及受制于供应链延误的其他航线。

by 广东台湾专线