近日，记者在武汉新港花山港区看到，工作人员在智能控制室发出一系列指令后，无人驾驶转运车在堆场吊装点准确装载集装箱后驶向码头前沿，准确停在岸桥下规定位置，随后集装箱被吊起装入船上。“整个转运过程，无需人员驾驶车辆，全靠车辆调度系统操作。”花山港建设部技术人员告诉记者，他们推出的《基于5G通讯解决传统港口集装箱水平运输智能化方案》，给港口集装箱场内水平运输装上了“智慧大脑”。
事实上，这只是港口智能化一个缩影。近年来，我国港口智能化发展势头迅猛。交通运输部水运局二级调研员张俊勇说，智能化码头运用人工智能技术、5G技术，不断推动智慧化生产，具有全智能、高效率、更安全、零排放等特点。“去年与湖北三环智能有限公司、联通智网科技有限公司签订合作协议后，我们将花山港一条作业路线改造成智能水平运输方式。”花山港建设部经理杨锐说，应用这个系统后，除了节约人力成本，因为无人车全采用新能源动力，所以也减少了排放。此外，无人车还会规划最优路径，使工作效率大大提高。
事实上，青岛港、上海港、厦门港的自动化码头都在装卸、水平运输等方面实现了无人驾驶。
在青岛港全自动化码头，全自动化双小车桥吊的主小车将集装箱抓取后，携带着它到达中转平台，随后副小车在中转平台将集装箱“转交给”自动化导引小车，整个过程无人参与。
而前不久，在厦门远海码头桥吊远程操控系统前，看到机械司机陈树林用手轻轻推动操控杆，没多久，电脑显示屏就显示集装箱装卸任务完成。陈树林告诉记者，码头设备远程操控改造完成后，司机们都坐进了办公室，产业工人实现了“白领化”。
而上海洋山港四期全自动化码头除了装卸和水平运输是无人驾驶，11月9日还实现了全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营。据介绍，该项目是上汽集团、上港集团和中国移动合力打造的，融合了AI(人工智能)、5G、V2X(车联通讯)等先进技术。项目涉及的智能重卡获得了上海市智能网联汽车开放道路测试牌照，成功实现了在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车、与自动化港机设备交互以及东海大桥队列行驶，可为港口运输客户提供更智能、安全、高效、环保的集装箱转运方案。“港口从岸边装卸到水平运输实现智能化了，理货也得跟上智能的脚步。”一位港口从业人士告诉记者。
令人欣喜的是，外理的智能理货系统正在各地陆续上马。
日前，天津港智能理货系统正式上线，让外轮理货这项港口业务在天津港实现了一次智慧升级。
该系统通过OCR(光学字符识别)箱号识别等先进信息技术手段的运用，实现了箱体图片的自动触发拍照与箱号识别、拖车号的拍照与识别以及装船箱位的智能化计算，实现了理货数据的自动化分发与处理，实现了码头岸边理货操作的智能化、无人化，相较于传统理货方式显著提升了工作效率。
同时，该系统将传统的“一人一条作业线”变为“一人多条作业线”，有效降低了码头公司运行成本，据测算，一年可节省人工成本近千万元。
天津外轮理货有限公司东疆理货办事处理货员张永杰今年2月以来一直在作业一线参与天津港智能理货系统的测试运行工作。他告诉记者，“这套系统上线后，我们‘鸟枪换炮’了。以前，我们的工作地点主要是在码头前沿，不管酷暑严寒，我们每位外轮理货员都要坚守一线，早已习惯了汗透衣背、冽风刺骨的工作日常。现在，宽敞明亮的智能理货机房是我们新的工作阵地，工作环境更加安全舒适了，操作模式更加智能便捷了。”
在连云港，连云港中联理货智能理货项目近日在连云港新东方国际货柜有限公司启动试运行。这是继连云港港外轮理货有限公司智能理货系统投用后，连云港港智能理货领域的又一突破，这也标志着连云港港集装箱码头智能理货实现全覆盖。
港口生产业务部总经理、连云港中联理货公司副董事长徐卫表示，智能理货系统上线后有多个利好，不仅可以实现安全生产，缓解人员紧张，降低用工成本，还可以深度融合港航物流链条、转变传统理货方式，提高装卸船理货作业效率，从而增强港口竞争力。
在宁波大榭招商国际码头，智能“理货员”上岗一年多来，其识别准确率接近100%。而且识别速度很快，一秒内就能完成一辆集卡相关数据和状态的识别，不会影响集装箱装卸进度。由于它的出色发挥，大榭招商码头的理货员已从48名减少到24名，今后还会进一步减少。
业内人士指出，通过运用港口智能理货系统，一方面实现理货工作环境改善，有效避免现场理货安全隐患和提高理货质量;另一方面，智能理货系统取代了原有现场理货员“站位盯箱”的操作模式，实现一个理货员同时操作两条理货作业线的突破，有效降低操作人员劳动强度和用工成本。同时，智能理货系统为协助海关加强外贸集装箱的监管、实现24小时全天候通关，提供了有效的技术支撑。港口集装箱水平运输、理货实现了智能化，作为进出口货物放行的最后一道关口的码头闸口不能成为“肠根阻”。于是，运用智能技术研发的电子闸口系统应运而生。
近日，由大连口岸物流网有限公司(DPN)联合大连集装箱码头有限公司(DCT)自主研发的码头闸口“电子操作条及重进重出业务”正式在大连集装箱码头上线运行，这是辽宁港口集团集团打造智慧型港口，推进落实“互联网+港口”战略的重要应用。
大连港闸口工作人员介绍，进入码头前，集装箱卡车司机在辽宁港口集团专属电子商务平台中预先注册登录并绑定车号，在车辆经过闸口时，系统就会自动推送包含业务类型、车牌号、箱号、场位等信息的电子操作条。通闸后，后续业务查询及业务办理皆可通过该平台实现智能一体化操作。该系统减少了传统模式下的人力、物力耗费，加快了集卡通闸速度，使码头集疏运效率得到有效提升。
事实上，电子操作已经越来越多的在港口实施，在天津港，集装箱卡车司机现只需关注“天津港电子商务网服务号”，绑定车辆信息，便可通过该服务号及时获取所需的作业信息，真正实现无纸化、便利化操作。在青岛港，，集装箱卡车从进卡口拍照到抬杆放行，整个过程不过两三秒钟。
而在深圳港，大铲湾码头的智能闸口采用了最新AI识别技术，当预约车辆缓缓驶入内贸闸道，智能闸口系统会自动将识别到的车牌、箱号、箱型、箱体照片等数据，上传到室内验箱平台，验箱员在室内完成确认后，司机即刻收到推送的位置信息。
据悉，闸口智能化操作发挥了移动互联网优势，方便了码头与司机之间的互通，停牌信息、停复工作业信息皆可直接推送至司机微信，帮助司机提前了解相关情况，做好作业安排，避免不必要的空跑。
by 广东新西兰专线
