目前中国和美国可能已经暂停了相互破坏的关税战争，但近日外媒报道称，尽管贸易战已停，但这也无法阻止跨国公司从中国继续迁移的脚步，因为他们只为寻求分散风险和避免关税。

在一项调查数据中显示，12.9%的托运人受访者表示，将生产移出中国的成本将大于关税成本，而11.7%的受访者表示，将生产移出中国所需的时间太长。

DHL亚太区增值服务部门主管Olivia Cashin表示:“移动供应链是一项密集的工作，除非在经济上有足够的理由，否则不是所有公司都愿意这么做。”

“虽然有几家跨国公司制定了应急计划，但考虑到贸易环境的波动，大多数公司都采取了观望的态度。”

基础设施的挑战

DHL曾陪同跨国公司客户前往亚洲各地进行可行性研究，以确定是否适合转移其供应链。“有几个因素需要考虑，包括现有的基础设施，”Cashin说。

这些包括货运道路,航空和海洋货运网络,易于获得原材料和半成品,熟练工人(特别是在高科技领域),社会和政治稳定、友好的业务策略,政府补贴和激励机制，在某些情况下,可用性和稳定的供应资源,如电源,水,等等。”

她补充说，“这是在重新定位供应链时必须考虑的一些实际成本和机会成本。”

跨国公司在亚洲的发展往往取决于其行业纵向。“不同的市场在特定领域拥有优势，”她说。“例如，印尼的消费和快速消费品行业很强大，泰国的汽车行业很强大，越南的纺织业也很强大，等等。”

自由贸易区和税收制度

另一个需要考虑的问题是，是否有自由贸易区、保税仓库和国际运输设施，以便让产品发挥作用。凯新表示，这些设施在某些市场的可用性有限，这对制造商迁移起到了威慑作用。

她补充道:“亚洲的税收制度也非常复杂和高度本地化，使得货物进出口成为一个需要导航的雷区，这使得企业与知识丰富的物流服务提供商合作变得更加重要，后者可以帮助企业应对多重挑战。”

贸易战休战不是跨国公司的急救包

在没有保证关税战争会很快结束的情况下,多样化的好处变得清晰,供应链内部人士预计中国生产将进一步转移到亚洲其他地区的。

总部位于新加坡的物流与供应链管理协会会长雷蒙德·克里希南(Raymon Krishnan)博士表示，“早在2011年我们就开始了除中国以外的业务搭建，摆脱市场依赖性，贸易战为其注入了新的动力。

太平洋航运低迷

原始设备制造商离开中国的趋势已经对跨太平洋贸易产生了重大影响。集装箱航运巨头Hapag-Lloyd的首席执行长詹森(Rolf Habben Jansen)对FreightWaves说，由于美国政府的支持，这一问题已经得到了解决，在中美贸易战中，今年从中国到美国的贸易额“肯定下降了”。

然而，该航运公司已经看到“越南、印度尼西亚、特别是印度等市场对美国的发展非常好”。

然而，亚洲其它地区的成交量增长并没有挽救今年的跨太平洋贸易。去年11月，中国对美国的出口同比下降23%，贸易战“吸干”了跨太平洋贸易的活力，出口亚洲的集装箱数量有所下降，从亚洲运往北美的集装箱数量预计将在10年内首次下降。

根据Freightos的数据，这严重影响了2019年大部分时间的班轮运费，目前中美西海岸的运价比一年前下降了20%。

据《货轮》报道，中美两国于12月13日达成的贸易休战协议不太可能提振贸易量。新协议的细节目前还不清楚，短期内对推动东向跨太平洋集装箱运量几乎没有任何帮助。

by 广东新西兰专线