目前进展看来，万幸没有人员伤亡，万幸中远海运船员及时发现并立即果断按应变部署表行动，启动大型CO2灭火系统，险情得到有效控制。

NO.7货舱涉及521个货箱

NO.7货舱舱面及舱内均无申报的危险品货箱，该货舱共计装载521个货箱（舱面178个和舱内343个），涉及APL、中联、达飞、中远海运、马士基、OOCL、太平、万海和以星九家经营方。

自燃货箱为锂电池瞒报（具体品名由商检后确定）

经查卸岸自燃的货箱为万海经营，该票提单下共有三个货箱，安排全部卸岸，申报品名：spare parts and accessories（备件和附件），装货港为南沙，卸货港为纳瓦西瓦。现场开箱初步检查为锂电池（具体品名由商检后确定），属于危险品瞒报。

冒烟货箱（箱号CAAU5057435）在同一提单下的三个货箱全部卸岸，此外位于541316位置前/后/左/右/上/下的货箱也全部安排卸岸。

其它货物影响

货期延误是肯定的，最好的结果是你的货箱不在起火周围，然后船，箱，货在科伦坡经多方检查测试检验后，船舶CO2重新灌装，检验顺利的话可确定适航得已放行，这是最好的结果预计还需几天。

目前还存在部分集装箱卸船后无法重新装船带走的可能性。

也存在宣布为共同海损的可能性，因为光CO2一次放充卸装的损失预估就几百万，还有临时改港科伦坡处理险情的港口费用，包括泊位，拖轮，引水，装卸等相关额外费用。这是为了救火而产生的共损费用，船方可以宣布为共同海损，要求船上的各个货方共同分摊包括没有货损的货方，分摊金额由海损理算师根据船舶和货物的目的地价值计算得出。然后如果宣布共同海损，针对货物的共同海损分摊，船东对其控制下的货物享有留置权，换一种说法就是，船东可以拒绝交付货物，直到货方支付其相应的共同海损分摊。

       COSCO PACIFIC轮已靠妥在ECT闲置码头如图，等待后续处理，关注最航运，获取及时准确信息。

       by 广东台湾海运