然而，2019年，东方海外国际和ST安通市值呈现下降态势：东方海外国际市值为211.90亿元，较2018年的291.17亿元下降27.23%，居航运上市公司市值榜第5位、《市值榜》中排名第19位；ST安通市值为65.13亿元，较2018年的98.88亿元下降34.14%，居航运上市公司市值榜第10位、《市值榜》中排名第40位。

　　需要指出的是，东方海外国际市值下降27.23%的原因在于2019年12月9日派发特别股息，每股12.48元，经查其总股本为6.2亿股，合计此次其高比例分红高达77.38亿港元；如果算入该部分分红，其市值变化不大。相较而言，2017年，东方海外国际每股派发股息0.167港元；2016年派发每股0.145港元。

市场跌宕起伏

　　集运市场：受中美贸易摩擦影响，部分美国进口商将进口业务从中国转移到越南、韩国、泰国、印度和墨西哥等国家，从而改变了集运贸易流向，东南亚航线运量显著增多。

　　2019年前三季度，全球集装箱海运需求增速放缓，行业新交付运力同比减少，拆解运力同比增加，使得报告期内运力供给压力同比有所缓解。

　　随着国际海事组织2020限硫令如期生效，2019年12月班轮公司开始征收低硫油附加费，全行业同步提升运价，大型集装箱船安装脱硫塔时间为59天，运力短时期不足。

　　油运市场：受中美贸易摩擦、美国对委内瑞拉和伊朗等制裁和OPEC+减产等因素影响，原油运价波动较大，受益于市场供求关系改善及波动剧烈，VLCC市场平均运费率同比明显上升。以招商轮船为例，2019年前三季度，油轮船队实现营业收入44.49亿元，同比增加13.82亿元，归属母公司股东的净利润为3.37亿元（2018年同期亏损2.8亿元）。

　　2019年9月以后，原本宁静的VLCC运输市场，平地响起两声“惊雷”——9月14日沙特阿美被袭；9月25日多家油运企业被制裁，紧接着就是VLCC运价两次“闪电”般上涨。这或许也是招商轮船市值大涨的原因之一。

　　散运市场：2019年三季度，主要受海岬型和巴拿马型船市场大幅回升带动，市场行情升幅明显。航运市场复苏之路虽仍面临诸多挑战，不过，未来“中国因素”在催生市场机遇中仍将发挥关键作用。中国坚持扩大对外开放，积极推进“一带一路”倡议实施、加强国际产能合作、推动“走出去”战略等，将持续利好各细分市场。

by 广东台湾专线