由于经济的不确定性和运力的增加，需求受到抑制，造成了从大到小的涓滴效应，因为船只从主要的东/西航线被级联，预计今年和明年全年都将受到抑制。

 

　　经济合作与发展组织（经合组织）的预测指出，中美贸易战给贸易带来了挑战，英国脱离欧盟带来不确定性，最近紧张局势加剧，导致中东和海湾地区贸易中断。

 

　　经合组织表示，2019年全球经济增速放缓至2.9%左右，预计今明两年仍将保持在3%左右的水平，这是2008年“金融危机以来（增长速度）最弱的一年”。

 

　　经合组织在去年十一月发布的两年期宏观经济报告第二次发出的进一步警告称，如果“下行风险”发生或相互影响，包括贸易和跨境投资政策限制的进一步升级，Brexit的增长可能会进一步放缓，政策刺激未能阻止中国经济进一步放缓，经济增长放缓、企业债务居高不下和信贷质量恶化之间的紧张关系导致金融脆弱。”

 

　　黯淡的经济前景将与集装箱航运业货运量的大量增加相互作用，这可能会给本已低迷的运价带来更大压力。

 

　　丹麦船舶融资公司（DSF）报告称，2019年，超过12000TEU的“后巴拿马型”（post-Panamax）船队增加了13%，亚洲/欧洲贸易的运力增加了6%。新吨位进入亚洲至欧洲的直接结果是，8000至19999 teu的船舶被重新部署到跨大西洋贸易。因此，尽管8000 - 11999 teu和3000 - 7999teu的船队没有增长，大西洋贸易的运力却增长了5%。

 

　　DSF表示，“由于美国需求强劲”，大西洋的海运量增加了5.7%，但开船率却下降了。

 

　　后巴拿马型船队的扩张预计在2019年为14%，2020年为11%，这些船舶的订单量占后巴拿马型船队的30%。相比之下，3000-12000标准箱船队同期将增长0.5%。DSF报告称，目前唯一积极的贸易是中美贸易争端似乎对亚洲国家间贸易增长产生影响的亚洲内部航线。

 

　　即便如此，需求放缓和快速产能增长的消极组合预计将对集装箱航运业产生影响，据DSF称，中期内集装箱航运业将继续发展，对经济受到挑战的南北贸易的影响显著。尤其是在南美洲和中美洲地区。

 

　　更重要的是，DSF预计，生产变化将带来迅速而有害的影响，加剧对海运业的不利影响。“下一代技术可能通过改变经济和生产地点，改变跨境贸易的实际内容，减少贸易流量。”

 

　　随着中国劳动力成本的上升，生产中心的转移很可能会使其他地区变得更有吸引力，而当行业，包括从纺织到汽车制造等多种行业，进入壁垒可能会继续上升，DSF的报告说：“通过在靠近消费者的零劳动力工厂增加生产，分散生产设施。”。

 

　　这家丹麦金融机构认为，这种趋势已经开始。“机器人、人工智能和先进制造领域的技术进步，使企业能够降低劳动力成本和规模经济的重要性，从而有利于本地化生产。”不仅集装箱货物的贸易额和运输距离可能发生变化，能源、化学品和建筑材料的贸易额也可能发生变化。全球供应链正在接受审查。

 

　　一些新兴经济体发现，随着人口的增长，它们正处于“人口结构的最佳位置”。从历史上看，这意味着经济增长，而经济增长反过来又推动了海运贸易量的增长。但是，如果他们的人民没有工作，很少有人能够实现这些期望。这对许多载货船只来说是一个重大挑战，因为大多数船只都很年轻，而且正朝着贸易量进一步增长的方向发展。”

 

　　经济合作与发展组织提出的解决当前全球经济困境的建议可能会刺激市场实现更大的增长。经合组织表示：“低迷的经济前景和重大的下行风险要求我们采取政策应对措施，增强信心，刺激总需求，并推动潜在增长。”

 

　　这些措施应包括成熟经济体的财政宽松，并敦促各国政府利用利率极低的机会，开展将刺激需求的基础设施项目。

 

　　这些措施可能在短期内使宏观经济形势好转，甚至可能导致新兴经济体和成熟经济体的迅速反应。但这一增长不太可能迅速解决目前集装箱航运业特有的供需失衡问题。