据路透社报道，中国已经批准了一项取消低硫船用燃油出口关税方面的政策，旨在促进中国炼油厂商生产出口、满足国际航运低硫油需求，为中国生产的燃料走上国际市场铺平道路。

　　路透社在报道中说，中国对每吨燃油征收1218元人民币（合175.73美元）的消费税，并对燃油生产征收13％的增值税，这在很大程度上加重了炼油厂商的负担，不利于其与新加坡、马来西亚等一些国家和区域的供油商竞争。比如全球最大的石油进口国——韩国，一直依赖从新加坡进口燃油来满足其需求。

　　而如果此次中国降低燃油出口税，将促进国内炼油厂商的船用燃油生产和出口，包括低硫燃油的生产出口。中国炼油厂将向该国沿海的保税仓库供应新的VLSFO（低硫燃油），然后在那里将它们零售给大约12家持牌燃油经销商。保税仓库中燃油的供应被视为出口，免缴关税。

Ship＆Bunker数据显示，在全球最大的加油港新加坡，VLSFO的价格在1月6日时已经达到742美元/吨的高位，而一周前是720美元/吨，一周之内涨了22美元/吨。而实际上，近几个月来，新加坡低硫油的价格一直呈飙升的状态。此外，Ship＆Bunker的数据还表明，12月份新加坡低硫船用燃料销售量是前一个月的两倍多。

中国有能力生产足够多的低硫油

　　有市场消息人士说，此前中国对船用燃油的需求严重依赖进口，估计每年需要进口1000万吨至1200万吨。

　　“中国炼油厂有能力每年生产18万吨的VLSFO。但中国的炼油厂有生产能力，他们需要的是政策支持。”

　　“出口免税将使中国的船用燃料在价格上能与国际市场抗衡，甚至还能在一定程度上缓解低硫油价格。”

　　 目前，VLSFO占新加坡各类燃油销量的75％。尽管中国拥有仅次于美国的全球第二大炼油能力，其港口吞吐着全球近三分之一的集装箱货物，但由于税收负担，中国炼油商实际上被排除在VLSFO国际加油市场之外。

　 　有不愿透露姓名的中国炼油厂商表示：“燃油出口征税确实削弱了我们的国际竞争力，我们一直在游说争取减税，已经有一年多了。”

　　“我们希望得到一个明确的政策信号。”

　　牛津大学能源研究所中国能源项目主任米哈尔·梅丹博士说：“中国对船用燃料出口销售征收消费税和增值税，这在很大程度上打击了炼油厂商的出口积极性，甚至中国国内所需的90%的燃料，也需要从自新加坡和马来西亚进口。”

　　“税收是改变中国船用燃油生产和出口游戏规则的重要因素。”梅丹博士说。

　　舟山港有望崛起为区域性加油港

　　舟山市是位于浙江省自贸试验区的港口城市，是中国第一个获准颁发船用燃料油经营资质的城市，正在致力于发展成为主要的石油贸易枢纽和中国最大的加油港。

　　2019年5月，中石化（Sinopec）将其全球船用燃料中心从北京迁至了舟山，这似乎传递出了一个信号——舟山港正在向着国际航运加油站的方向奔跑！有望成为与新加坡相抗衡的区域性加油港。

　　中国四大国有炼油厂商宣布2020年计划将低硫燃料油的综合生产能力提高到1815万吨/年，高于国内1200万吨/年的需求量。

全球航运业和供油商正在密切关注中国这一政策的动态情况，因为一旦落实，就意味着中国将开始大规模地生产船用燃油，既满足了市场对低硫燃油的火爆需求，又能对当前飙升的价格有所缓解。

by 广东新西兰专线