保赔协会曾遇到这样一个案子，一艘1000TEU的集装箱船装船后离开泊位。在装货期间，由于风力太大，龙门吊停工耽搁了些时间，所以船长急于开航。离港前驾驶员做好了驾驶台仪器设备的测试。船长、引航员、瞭望员和大副都在驾驶台。一艘拖轮协助该船离港。船长把引水卡给了引航员，并给他提供了咖啡。这之后，船长把指挥权交给引航员。引航员在驾驶室左翼平台指挥船舶。该泊位的航向为317°，西南偏西风蒲氏9级。船停泊在泊位的末端。离开港口的航道航向为230度。引航员的计划是先让船后退，后转向左舷，驶出泊位，然后沿航道行驶。然而，他没有将此离港计划告诉船长，船长也没有就此询问引航员。船长命令放开所有的缆绳。船头开始比船尾移动得更快，因为作用在船左舷的风把船吹离了泊位。引航员命令车退二，计划用船首侧推器使船头转向，越过码头的末端，把船开到航道上。这时，船的航向是310度。拖轮协助在船右舷进行顶推。船舶以2海里的速度后退，向航道的南侧驶去，即航道的反方向。航道上有好几个浮标。最近的浮标在右舷船尾约50米处。风继续作用在船舶左舷，导致船舶在航道中向航道东南侧漂移。这艘船有一个尾侧推，它被设定到右舷以帮助船转向左舷。该船开始缓慢转向，航向为291°，但仍向东南方漂移至浮标。在船尾的二副用甚高频提醒大副离右舷船尾仅30米远的地方有一个浮标时，船舶的航向是320°，与航道呈90°。大副将此情况通知了引航员和船长，但他们两人都没有确认，也没有采取任何措施。这时二副通知大副，浮标离他们只有10米了。引航员下令车进二。由于某种原因，尾侧推停了下来。与此同时，引航员接了一个与工作有关的电话。船继续朝船尾方向移动，撞上了右舷船尾的浮标。整个浮标都被拖到船下，损坏了螺旋桨、舵和舵杆。设备的损坏使船失去了方向。并且由于设备损坏，船长停掉了主机。这导致船舶开始更快地向东南方向的浅水漂去。引航员建议抛锚，船长命令抛下左锚。由于二副必须从船尾走到船头，所以这期间也耽搁了些时间。当他走到船头，水手长想把锚抛下去时锚却被缠住了，过了一分钟才松开。就在这个时候，船搁浅了......在此，我们也提醒各位船东，在船舶航行过程中，各方一定要保持顺畅的沟通与协作，以确保船舶航行安全。
