承运商正通过削减运力来应对中国出口需求的收缩。目前对于集装箱航运公司来说，一大威胁便是回程贸易运力的缩减。

由于中国制造品产量依然受限，集装箱船每周或将损失3.5亿美元的收入。

劳氏日报情报部（Lloyd’s List Intelligence）的最新数据揭示了冠状病毒对靠泊中国港口船舶的影响。

中国新年假期的延长使得中国绝大多数制造业厂商不得不暂时停业，导致出口量进一步缩减。

劳氏日报情报部的数据显示，挂靠于上海和洋山的船舶数量因此较去年同期减少了约四分之一。

2019年，无论是挂靠洋山港的每周船舶艘数，还是挂靠上海港的每周总艘数，在春节长假之后都有回升。但是2020年春节长假之后，每周挂靠艘数继续逐周下跌，2月中旬的一周比去年同期的挂靠船舶数量减少了23%。

Sea-Intelligence的数据显示，跨太平洋贸易航线上共有82个航次被取消，而亚洲-欧洲贸易航线上共有54个航次被取消，该数据与目前上海港挂靠船舶数同比下跌的情况是相吻合的。

Sea-Intelligence指出：“中国制造业基本仍旧处于停业状态，而开工日期又不断被推迟。这使得中国出口需求一直保持在很低的水平，迫使承运商取消了大量航次。从总体上来看，我们的市场上每周同比减少约300,000TEU至350,000 TEU的运量。同样从较全面的数据来看，如果平均每个集装箱的运价在1000美元左右，那么就相当于承运商每周都要损失约3亿至3.5亿美元的收入。”

由于市场已经进入中国新年之后的疲软期，普氏能源（Platts）的分析师作出了警告，由于从中国起运的航次运价的下跌，承运商或将面临更大的压力。

普氏能源指出，这一额外的不利因素正严重破坏着集装箱运输市场中微妙的平衡，预计运输需求会大幅下降，而结果就是市场上产生大量的空白航班。尽管运力得到了谨慎的管理，但港口停业或受更严格封锁程序要求而关闭的潜在可能仍旧是一大威胁，并且推迟了市场的恢复。受病毒不断蔓延的影响，预计本季度中国总出口量将大幅下降，而中国产业重新上线的日期将被进一步推迟。因此，市场上空白航班数量预计将继续增长，且覆盖地域也将更广，持续时间也将更长，而实施空白航班的计划预计将延长至5月中旬。

Sea-Intelligence警告道，由于主干航线的正向航程被取消，在接下来的几周里返程航班数量将会更少，而运价将会升高。因此，货主现在不单要做好应对潜在运力问题的应急计划，还应该为运价飙升做好准备。

by 广东台湾专线