整体供需有望改善
增长的货量能否及时出运，是3月份以及未来一段时间，市场关注的重点。而放眼2020年，集运市场的新增运力都在可控范围内，整体市场供需有望改善。
先看全球前三大班轮公司——马士基、地中海航运和中远海运。除了地中海航运2020年有5艘22700TEU系列船舶下水外，马士基和中远海运的新增运力，均十分有限。
值得一提的是，现代商船是2020年新增运力最多的班轮公司，包括之前订造的12艘24000TEU级超大型船舶。
此外，达飞集团、长荣海运、阳明海运等企业，也都有新船下水。其中，除了长荣海运的10艘11700TEU型船外，其他运力基本都是20000TEU以上的超大型船舶。这一规模的船舶只能在亚欧航线运营，因此，2020年新增的绝大多数运力，都将投放到亚欧航线。
与此同时，由于超大型运力的涌入，会逐渐取代当前该航线上的较小船舶，这些较小运力将被转移到其他航线上。考虑到各条航线的增长性和回报性，最可能转移到拉美航线和中印航线等市场。
2M联盟的新增运力不多，但在现代商船结束与2M联盟的合作后，2M会把在墨西哥湾的一些运力收回，进行重新分配。
再看海洋联盟。2020年，只有达飞集团和长荣海运会有较大的运力增长。其中，达飞的新增运力从6月份开始，将全部投放在亚欧航线。
现代商船将于4月份加入THE联盟，旗下12艘超大型船舶，也会加入联盟网络中，从而给THE联盟带来较大的运力增长。同时，赫伯罗特计划与2M联盟进行跨联盟合作，购买后者在亚欧航线上的舱位，这会使赫伯罗特的产品更加丰富。
此外，2020年还需要考虑一个新情况，那就是已经开始实施的全球限硫令。
2019年至今，很多船舶已开始加装脱硫装置。目前已有一些船舶完成改造，但还有相当多的船舶仍在排队等待，这部分运力将在短时间内排除运营。
到目前为止，拥有安装完脱硫塔的船舶数量最多的是地中海航运。从成本方面看，地中海航运已经取得了一定的优势。综合来看，2020年集运市场实际有效运力的增长几乎为零。供需关系会从过去十来的供大于求，变得更加平衡，对班轮公司而言，更加有利。3月份亚欧航线运价将上涨
基于对货量和运力分析，各大航线的运价走势预测如下。亚欧航线运价可能先扬后抑。在下半年新运力涌入之前，班轮公司将会大力提升运价。3月份开始，运价将会上涨。但是价格推高后，受供需关系的影响，还会有下滑的压力。因此，预计亚欧航线的运价将先扬后抑。
2019年，美加航线的运价控制得相对较好。马上即将开始签署长期合约，在中美贸易仍存在不确定性的背景下，班轮公司有动力将运价稳定在一个较高水平，以利于长期合约的签署。
日韩航线以及东南亚航线，过去一年都较为活跃。在全球贸易壁垒、经济增速下滑的情况下，亚洲区域内市场表现好过远洋航线。预计日韩及东南亚航线的运价，将继续保持平稳。
中东印巴红海航线，因为受斋月影响，加之空箱短缺的问题，运价可能会快速上涨。但斋月过后，又会回归到正常水平。
拉美航线运价可能会有所上涨。长期来看，班轮公司后续可能有扩舱计划，预计运价将小幅上涨，或保持现状。以上只是基于市场基本面做出的判断。在这一过程中，还要看班轮公司的自律性。此外，还要考虑一些其他因素，例如疫情在全球的进一步扩散，以及警惕贸易保护主义抬头等。
