最近，业界媒体各种关于疫情对航运冲击的新闻，令业界倍感压力。然而最近的各项数据表明，因为中国港口货运服务和货运量的逐步恢复和回升，全球航运正在逐步回暖——全球航运的引擎正在重新恢复运转。
BDI指数在2月10日跌至最低点411点后，一直处于回升状态，3月4日BDI指数继续回涨，报于562点。与2月10日的411点相比，涨幅达36.7%，为连续第16个交易日上涨。
总部位于波士顿的大数据公司CargoMetrics，一直在收集和分析船舶移动数据，并使用定量预测算法来衡量全球贸易。根据其数据，2月份中国的进出口与2012年-2019年期间相比大幅下降。
但CargoMetrics刚刚发布的更新指数，则显示进出中国口货物流量（以在船上和船上转移的数量来衡量）正在向着历史水平恢复。Cargometrics大数据产品负责人丹·布鲁特拉格（DanBrutlag）说：“从各个航运指标来看，中国进出口的最低谷机会都是出现在2月15日左右，此后就开始缓慢恢复了。”德鲁里方面也表示，在过去几天中，空放航行的船舶减少了，有可能显示趋势逆转，但对长期财务损失的担忧仍然存在。丹·布鲁特拉格（DanBrutlag）还说，CargoMetrics现在正在分析其他新冠病毒疫区（包括韩国，意大利和伊朗）的货物进出口流量，“到目前为止，我们看到的都是同中国一样的恢复趋势，还没有看到任何异常的趋势。”“这个向好趋势，得益于各细分市场需求的增长，当然，与中国港口的活动从此前某些地区的近乎停滞到逐步该改善密不可分。”丹·布鲁特拉格（DanBrutlag）说。一些国际分析人士的报告认为，中国经济活动可能出现“V型”复苏，另一些分析人士认为，中国经济的复苏更可能是“U形”，而这个“V型”或“U形”趋势将决定2020年散货船运价的前景。到目前为止，2月份波罗的海海岬型船舶平均价格同比下降了61％，在本月的大部分时间里，租金每天徘徊在3,000美元以下。一国际知名咨询公司在一份报告中表明，如果中国各行业能够快速复工复产，那么在前期经济的“压抑”需求下，中国经济活动和航运经济将呈“V型”复苏。但是，这依赖于该新冠病毒疫情的降温，工人和供应链能够很快恢复到此前的水平，但就疫情发展现状来看，中国经济活动呈缓慢的“U型”复苏的可能性更大。
