在疫情冲击下，已有大部分国际航班停飞，运输能力极其焦虑不安，空运费用飞上天了！

最近国际航空货运销售市场的受欢迎远超想像。东南亚地区早已卖到二十多块

一公斤，这一价钱早已和以往的殴美价格行情相当了！

殴美航线的价钱早早已在以往的基本上翻番都不止了。四五十块钱一公斤的运输费也要抠破头才可以抢得舱位。

南美洲非州就更浮夸了，七八十块钱一公斤，离运费单价过百早已很近了！

遭受欧州疫情加重的危害，汉莎航空3月撤销了7100个航班，以色列航空撤销全部国际航班，大韩航空早已减少了80%的国际运输能力。

据不彻底统计分析，在2020年的2月到3月期内，全部国际航空销售市场的运输能力比正常阶段最少降低了60%之上。现阶段只有为数不多的洲际客运航线还在运作。

在中国疫情慢慢的减轻的情况下，国外疫情又日渐不容乐观。在意大利、韩国、美国等好几个国家陆续公布国家进入一级战备，封禁边境线之际，全世界的工作人员来往更为艰难。

伴随着世界各国中间工作人员来往依赖于疫情而变得越来越艰难，国际航空公司的很多客运航班短时间是没法恢复过来的，最少上半年应当都是异常艰辛。

在客运航班大幅度降低的另外，根据客机航班腹舱运送货品早已是一位难寻。很多的人将眼光看向了货运物流包机。

截至到2018年，全部中国的全部国际航空公司的全货机总数加起來也才不够200架。而这在其中合适飞殴美远程洲际航线的大型运输机（例如B747/B777）总数不够50架。

一架飞殴美洲际航班的全货运运输机依照100吨的载量计算出来，我国的全部合适飞远距离殴美跨洋洲际航线的的全货运运输机所有运用起來，一天也就5000吨的舱位能够 应用！

和美国对比，仅联邦快递（Fedex）一家企业就会有超出600架的全货物运输机，这一大数字比我国全部航空公司的全货物运输机总数加起來都也要空出3倍都不仅。

你可以包机，飞机从哪儿来？

如今你早已没办法寻找到飞机能够 包了！

包一个B747或是B777的全货物运输机单趟飞欧州，叫价50万美元起步，还不一定立刻有飞机能够 飞。

中国的航空公司全部货物运输机早已都灵活运用起來了，许多 国外航空公司的货物运输机因为遭受疫情监管的危害再加航权的审核限定，都是基本上没办法短时间寻找适合的飞机了。

这就是今日的我国国际航空货运销售市场的现实状况。

今日的跨境电子商务的商家及其出口外贸商家的境遇十分难堪。

一月份过年放假早，职工回家了没有人卖。二月份职工在家里回不来，大部分店面已断货。三月份上下游加工厂开工难，备货一拖再拖不及时，运输成本已高涨。

本次疫情造成的国际航班运输能力大幅度降低，针对高度依赖长直发类小包物流方式的电子商务平台（ebay、wish、全球速卖通等）上的商家人群而言，订单信息履行合同时效性变长，运输成本大幅度高涨，核心竞争力显著降低。

伴随着航空件成本费的疯狂高涨，绝大多数商家将会挑选国际海运、铁路线等相对性时效性更久而价钱更划算的运送方式，另外也会增加海外仓储送货的占比。跨境电子商务商家的供应链被变长，周转资金的高效率会减少，必须大量的资产才可以保持住一个有效的现金流量。

从跨境电商供应链管理的层面而言，针对资产贮备基础薄弱的中小型商家而言代表制造行业市场竞争门坎的提升，大转变无可避免。而针对几千人精英团队的大商家们而言，此时也都会想尽办法“减肥”，终究海外的疫情究竟什么时候才可以获得控制，都还是个未知数。

针对处于同一条全产业链上的跨境物流专线运输公司而言，此时磨练的是保持运送方式价钱和服务项目可靠性的工作能力。要是没有针对航空公司上下游较为好的资源的把控工作能力，极有可能产生的状况就是说价钱每天变，时效性没确保，顾客不令人满意，企业还亏本！

维持国际航班运输能力通畅，维护跨境电商供应链管理平稳，关乎一大批商家的生死攸关！

by 广东柬埔寨专线